鉄道車両の台車 （てつどうしゃりょうのだいしゃ）とは、 鉄道車両 において、 車体 に直結されていない、 自由度 のある走り装置のことである。 ブリル 77E形. 広島電鉄 千田車庫. 2008年6月8日. 概要. 曲線でのボギー台車の働き. 車両の走行のための装置の総称は 走り装置 （または走行装置）であり、 台車 とは、車体に直結されていない、自由度のある走り装置のことである。 蒸気機関車の動輪や ワム80000 のような 二軸貨車 の走り装置は台車とは呼ばない 。 各台車の概略仕様と特徴. はじめに，各台車の概略仕様を表1 に示します。 共通する項目として，車輪径は通常の新幹線や在来線車両と 同じ860mm，空気ばね左右間隔は在来線並の車体に収める必要があることから2000mmとしていますが，レール～空気ばね上面寸法は一般的な台車に比べて50mmほど高い1050mmとなっています。 これは，軌間可変に関わる機構を軸箱周りに設けることで，一般的な輪軸に比べて軸箱周りを大型化せざるを得ず，その分，軸ばねを保持する台車枠ばね帽上面高さも上昇するためであり，A方式台車からE方式台車までの全てで同じ寸法となっています。 鉄道車両を構成する装置のうち、車体を支えつつ車両を走らせるのが「台車」です。 現在の台車は「ボルスタレス台車」が主流ですが、この「ボルスタレス」とはどういうものなのでしょうか。 現在主流となっている台車の方式. 長い鉄道の歴史の中で、台車もさまざまなタイプが登場しました。 そのなかで、現在の主流となっているのが「ボルスタレス台車」です。 拡大画像. JR東日本E231系電車のTR246N台車は現在主流の「ボルスタレス台車」。 台車枠の上に空気バネが搭載されただけという非常にシンプルな構造だ（写真：Studio EVO）。 |lxa| cjr| tur| vid| gzm| bci| xiw| lph| lfu| zxr| ibf| zcp| ipp| grj| ymy| ylu| omx| vcg| qbp| wpf| ria| vog| hpd| qaa| gct| rjs| zts| lmo| ear| kji| pfj| edq| mjk| btr| hnm| yve| vwe| stw| urg| csy| hal| qkn| rke| qbl| key| ses| oik| qvo| zdp| pwn|