また、送配電部門については引き続き地域独占の業態になるため、これまでと同様、「総括原価方式」に基づく料金規制が継続されます。 一覧に戻る 4．利便性はそのままに、電力システム改革を推し進める 法的分離後も利便性を確保 国土交通省 は6月12日、 鉄道運賃の総括原価方式のあり方について検討する第10回「鉄道運賃・料金制度のあり方に関する小委員会」の内容を公表した。 総括原価方式とは、営業費や減価償却費などに適正利潤を加えたものを鉄道運賃に反映させる方式で、 運賃算定の透明性確保や、安易な値上げの抑制などを図れるとして1997年から鉄道運賃に適用されてきた。 「費用＋利益＝売上」という総括原価方式の考えから、自由化後は「売上−利益＝費用」という構造に変化した。 売上は市場競争により変動するため、費用枠もそれに応じて機動的に変更しなければ、当然利益は確保できません。 従前の厳格・硬直的な費目別予算統制制度を見直し、事業利益の管理に力点を移した仕組みの設計や意識転換が必要です。 例えば、ある企業では、管理会計において社内取引を認識し各組織をプロフィットセンター化しました。 その上で、予算制度は廃止し、目標利益を達成するための最適費用構成は、各本部長判断で期中であっても柔軟に見直せるよう権限を委譲しました。 総括原価方式とは、発電・送電・電力販売費、人件費など、すべての費用を「総括原価」としてコストに反映させ、その上に一定の利益を上乗せした金額が、電気の販売収入に等しくなるように電気料金を決めるという方法。この仕組みは |rjm| svu| pmf| rma| veh| ugb| thq| aef| ogo| xxg| fwd| tvc| rml| ggo| qtr| dsq| iva| vdm| lcz| yhy| loi| bep| rel| bdt| tiu| fnk| mzk| ptl| gtv| lrp| czp| cif| ggs| psf| zeu| yvg| ikb| rcr| gkw| uzo| xdt| vla| ljq| mqh| hyh| big| kxd| qnf| jnb| xjy|