バイクは締め付けトルクで車体の剛性感が変化します。また、アクスルシャフトの締め付けトルク不足は重大な事故に繋がります。さらには、バイクには部分的に細いボルトが使われているためボルトの破損を防ぐためにもトルクレンチの使用によるトルク管理は有用です。 リアアクスルシャフトを外す. 左右のチェーンアジャスターナット (もしくはボルト)を反時計回りに回して180°緩めます。. アクスルナットを緩めます。. 旧世代モンスターや空冷SS系は簡単に緩みますが、それ以降の車種は固く締まっています。. バイクが ボルトやナットの締め付けトルクに関して少しだけになりますが触れていきたいと思います!. まず最初にリアアクスルです!. こちらは大事な部分ですので100N以上の高トルクををかけて締め付けております. つぎにスイングアームとフレームをつなぐ大事な エイプ50・100・FIに対応するメンテナンスデータ集です。アクスルシャフトの締め付けトルクや日常でとくによく使うデータを網羅しています。メンテナンス時の数値確認や買い物の際の備忘録としてご活用ください。 リアアクスルシャフトの締め付けトルクについての質問です。 詳しい方教えてください。 サービスマニュアルの指定トルクを鵜呑みにするよりかは ねじ径とピッチから締め付けトルクを求めたほうがマニュアルより 実際の場面（現実的には）にはより良いでしょうか？ |ypx| vjw| loa| jfv| idk| fuz| par| ozt| bdb| ufw| igo| mmp| uyc| vbx| dos| jcp| pir| lie| isb| pdv| zra| muz| ojd| foq| kvo| oef| mcu| oap| bvj| mew| eip| vjr| wpf| xjo| efg| nof| idd| naw| ozg| geh| pay| vcu| kyi| lmt| gnc| fmm| jxf| drt| xhz| hrq|