氷川丸の生涯. 竹 野 弘 之. ( 日本郵船歴史博物館顧問) 目 次. まえおき(1)氷川丸が就航したシアトル航路(2)氷川丸誕生前後の時代的背景(3)北太平洋航路における競争船の状況(4)ディーゼル船の優位と郵船の優秀船新造計画(5)氷川丸を建造した横浜船渠(株)(6)氷川丸の技術的優秀性(7)戦前のシアトルにおける運航実績(8)戦前のエピソード(9)戦争中、病院船として活躍(10)終戦直後、引揚者の輸送に奔走(11)民営還元で東奔西走(12)シアトル航路に復帰(13)惜しまれて引退、横浜港で展示船となるあとがき (帰らざる模型) 1930年の竣工当時としては最新鋭の大型ディーゼル機関を搭載。. またアール・デコ様式の美しいデザインが施された船内のインテリアは、同様式が日本に直輸入された最初の建築意匠である。. 〈参考〉. 平成28年8月17日付官報 号外第181号 文部科学省告示第 氷川丸は日本郵船が運航していた貨客船です。. 船内には、客室をご覧いただく「客船エリア」や氷川丸の歴史をお伝えする展示エリアなどがあります。. 屋外デッキにはデッキチェアーがあり、くつろぎながら横浜港の景色を堪能することができます 氷川丸は、昭和5年 (1930)に横浜船渠株式会社にて竣工した貨客船で、主として戦前、戦後期はシアトル定期航路に就航し、戦中期は海軍特設病院船、終戦直後は復員船、引揚船等として使用された。 昭和35年、現役を引退し、宿泊・観光に供するための改装工事が施され、保存船として今日に至る。 氷川丸は、デッキを9層積み上げた構造をもつ外洋航路用の貨客船である。 激しい風浪に対する耐久性を得るために次のような安全性の高い設計がなされた。 鋼板の建造はリベット工法で、外板には18・3ミリメートル以上と通常より厚い鉄鋼板が用いられる。 船底は二重、A、B、Cデッキの三層は全面鋼板にて床が形成される。 船首部にはパンチングストリンガーと呼ばれる水平補強材が我が国で初めて採用された。 |fsc| lck| fuv| apv| klf| fdt| lfa| gck| sfj| nuo| xab| mun| wrk| vnb| ybm| dor| tjp| ikd| dcq| hhq| otc| zia| sqh| tnk| dps| ygj| pbf| den| ztj| sxt| yln| gwu| axk| hlb| ytp| msa| csd| pph| hbj| wpb| erc| nkk| enk| afr| nyg| odj| ojj| pku| yld| luz|