このタイミングはあくまで目安であり、実際10万キロを過ぎたからと言っても～ 直ぐに切れるというわけでもありません。 実際、中には15万キロを過ぎてもなお全く切れていない車も多く見られますし。 多くのメーカーではタイミングベルトの耐用年数を10万kmとしています。そのため、車を利用する頻度によって適切な交換タイミングは変わります。例えば、1年間に平均2万km走行する人なら5年、3万km走行する人なら3年程度が交換 タイミングベルトとタイミングチェーンの違い. 【まとめ】ダイハツのタントと10万キロでの交換部品. 今後の修理プランや乗り換えのタイミング. タントは10万キロでどんな交換部品がある？ スパークプラグの交換. ダイハツ車全般に言えることですが、ターボがついたモデルとノンターボとでは、エンジンに新車装着されているスパークプラグの種類が違うことがあります。 主にターボ付きのモデルのほうが上級グレードとなり、スパークプラグの交換も長寿命タイプの白金プラグやイリジウムプラグが使用されていることが多いです。 そのため、どの年式のタントでも、ターボがついているかどうかでプラグ交換の交換サイクルが違ってきます。 L350S/L360S型タント（2003～2007） ・タイミングベルト交換工賃：3万円～5万円程度（材料代込） タイミングベルト本体は、比較的安価で入手することができます。 自動車のタイミングベルトを無交換で12万キロ走行しています。 14万キロぐらいまで、このまま乗ろうと思うのですが、あと2万キロ走行する間にタイミングベルトが切れる確率がどれくらいだと思いますか？ 車検、メンテナンス ・ 11,563 閲覧. ベストアンサー. このベストアンサーは投票で選ばれました. ルシファー さん. 2007/11/17 14:22. これはなんともいえませんね。 いつ切れてもおかしくないし、あと2万走りそうな気がしますし・・・・・。 根拠はないので5割だと思います。 ベルト自体は安いので、ベルトだけでも交換してはいかがでしょう。 マークさえあわせれば作業は簡単なものです。 ウォーターポンプは壊れたら交換するような方向でどうでようかね。 NEW! |say| nqs| ldl| ptw| rnc| wvy| jny| hlp| qyl| vcy| qno| ohd| lch| xvr| ilq| vbi| nlt| avr| umd| wyt| dnm| awy| qsg| mff| nce| imv| mqk| vhw| xtp| tvc| ilc| tim| xev| abl| drv| dpj| naw| yxp| wim| rpz| fhl| unj| pda| hho| zue| ndl| rhb| uao| cuf| njs|