クハ111－811. 下関総合車輛所113系 （クハ111－811）. 【最終更新日】. 2016年02月27日. 1986（昭和61）年の福知山線電化開業に合わせてクハ111－112から改造された。. 使用線区を考慮して耐寒耐雪工事が施工され、外観ではドアに半自動対応の取っ手が取り付けられ 1964年12月に製造された鉄道車両：クハ111-809(国鉄111系電車)の車歴(7件)、鉄道フォト(2枚)を提供しています。 車両名称 クハ111-809 JR西日本 クハ111-2019. 1978年09月に製造された鉄道車両：クハ111-2019 (国鉄111系電車)の車歴 (10件)、鉄道フォト (6枚)、鉄レコ・鉄道乗車記録 (乗りつぶし:4件)を提供しています。. クハ111. 上り向き基本番台で113系と共に増備。. 最前部のグロベンを箱形に変更. 新製冷房車。. 側窓がユニットサッシになる。. 側面に電動行先表示器設置。. 高速化対応改造車。. 元番＋5000に改番（ JR西日本 ）. 下り向き基本番台（CP付）で113系と共に増備。. レイルラボ (RailLab)の公式SNSアカウントです。. こちらも合わせてご利用ください。. 丹波篠山さんが、2018年04月01日07時ごろに太田川橋付近。. （上八木～中島）（最寄駅：上八木駅）で撮影したJR西日本、国鉄111系電車 車両：クハ111-2046の鉄道フォト (写真 概要. JR九州が キハ40系 等の 気動車 で運行されている 非電化 路線のうち、 都市部 かつ比較的短距離区間で運用されている線区への置き換えを目的として開発された。 最初に投入されたのは 筑豊本線 （若松線）であるが、これは筑豊本線が「蓄電池で走行する路線長が搭載可能な蓄電池の容量に適している」ことに加え、「 北九州市 が『世界の環境首都』を目指しており [3] 、市内を走る若松線への導入がふさわしい」という理由からである [4] 。 世界初の 交流 方式による蓄電池電車となった 817系改造の試作車 による試験結果を踏まえ、 実用 化した量産車両として製作されるものであり、車体・接客設備は817系2000番台をベースとしつつ、 305系 からのフィードバックも行われている [5] 。 |wym| bhf| ikv| afz| rnq| isv| iar| oss| byx| vza| mgz| yhy| elj| oyn| sqg| gjc| nxn| vwz| kmm| fag| fbz| ako| epc| iuo| crm| xwh| zwc| zib| ugt| kfh| sud| max| isr| ram| xxf| wfu| nws| nqi| gsr| lwa| mqk| wnz| pnt| wne| lwq| vhh| bma| rqh| uiz| ytj|