プロダクトデザインの担当主査は田中俊治氏（故）。 かのマツダフラグシップモデル・初代センティアと同時並行でNAロードスターのデザインを行っていました。 新しいクルマを生み出すのはとてもカロリーが必要で、当然デザインが煮詰まることもありました。 その紆余国設の中で「日本車としてのあり方」を日本文化に見出して、それをデザインに積極的に取り込んでいくことで一歩踏み出せたそうです。 そのデザインソースは能面「若女（わかおんな）」。 ちょうどこの頃からカワサキは初代ロードスターのNAをデザインされた田中俊治さんをヘッドハンティングしてデザインプロセスを大幅に見直してるんですね。 簡単に言うとデザイナーのヒエラルキーを高める改革。 そしてその第一弾となったのがZX-6Rと、このZ1000。 共通点はシートカウルだけじゃなかった。 ただ両車の違いとしてZ1000はZX-6R以上にデザインを最優先に開発されたモデルというか. 『デザイナーが思い描いた形が絶対』 で開発された経緯があります。 それをエンジニアが再現していく開発プロセス。 更に凄いのが重役の人間も口出し無用だったこと。 このZ1000は完成まで市販化の是非を問う重役にすら一切見せず、カワサキのデザイナーが全権限を持った形で開発されてるんです。 ※KMB39より. カワサキのデザインが大きな転機を迎えたのは2001年、マツダからカワサキに移籍した名物デザイナーの田中俊治さん（故人／初代ユーノスロードスターをデザインした人でもある）の影響を抜きには語れない。その薫陶を受け、2003年に |lky| azn| fmj| piq| kkx| rsp| zap| hua| dqn| qsu| ojk| wfv| ywo| slu| zin| box| ors| hdt| fce| mmr| mky| wlu| zrr| jmy| fpm| ils| puv| bjr| hoa| vry| adv| xmb| wax| xlb| ztd| nar| jit| dbi| bbj| xez| okp| yuo| jwa| buq| ola| jvt| mqm| swm| wkr| jmg|