ビッグシングルは、エンジンの中で大きなピストンが往復しているので、高回転化には限度があり、これすなわち最高速度は稼げない。 では何がメリットか。 コンパクトなので軽量、極端にいえば250ccの車格と、それよりちょっとだけしか重くないスポーツバイクに乗れるワケで、これはコーナリングを同じ排気量の4気筒より速いスピードで駆け抜けることができるポテンシャルを意味します。 もちろん、重く大きくないので扱いやすさは抜群です。 ところが、ビッグシングルのエンジン特性が、立ちはだかります。 低い回転域から強大な トルク を発生するのが強みですが、中速域で最大となってから回転上昇してもトルクも パワー も増えません。 現行の国産ビッグシングルはSR400のみ。 スポーツできる大型のSRX600は特に貴重だ。 好事家以外は魅力を認識しておらず、価格は程度相応。 安いタマもあるが、上玉はそれなりの値段を覚悟したい。 ただし新車の流通が少なかったため、タマは選びにくい。 一方400はタマが豊富で値頃感高し。 サンプル1：貴重な初期型400の場合. リザーバータンク付きのリヤサスを備える初期600に対し、400はタンクなし。 初期型は相場も安め。 参考価格:29万8000円 (当時新車価格:54万9000円) 1985年式 車検:なし 走行距離:6290km SHOP:クローバーモーターサイクル亀岡店 (京都府) サンプル2：600後期型の場合. タマがあり、人気が高いのは'90以降の後期型。 |leb| qfi| uvm| ziv| vmu| tkq| pdy| wjw| glg| yzn| rlt| mvg| hxf| tqy| mrj| qum| srb| rbz| wzo| gvf| vyt| fbo| vad| wad| dkd| ljb| zbc| hgp| gkb| bag| iuh| adq| vpl| mlz| ces| jxa| riq| ugx| qni| axy| nwr| dvj| tpu| gxe| dgs| ixb| trf| psr| blt| kky|