車直前でインレットベーンにより流れに予旋回を 与えることにより、圧力上昇を抑え、小風量時に 羽根、入口部の衝撃分速度が改善されるので、効 率よい風量制御が出来る。図10に翼型送風機の例, 図11に多段プロワの1段 目にイジレット インペラの前の空気入り口には扇型の羽根を開閉して旋回流をつくるインレットベーンがあり、その制御に加えインバータで最適形状の回転制御をすることにより、広い範囲で高効率に風量を制御することができ、フル稼働時でなくても能力を発揮 インレットガイドベーン. IHIのターボコンプレッサーにはインレットガイドベーン（IGV）が標準搭載されています。. コンプレッサーの吸い込み口にベーン（翼）を取り付け、その角度を変えることにより、インペラの吸い込み空気量を調整し、全開から一定 当センターの送風機は. 5 台中2台がインレットベーン付きであり、その他の送風機は流入弁制御である。 送風量制御は、運転台数・インレットベーン・流入調整弁で行っているが、送風量を絞りながらの運転になるため、無駄が生じやす. くなっている。 図-1 芝浦水再生センターの送風機システム 次に、高効率型散気装置と従来型散気装置が並列に設置されている問題である。 高効率型散気装置は、従来型に比べ圧力損失が大きく、高効率型と従来型が混在化した条件で共通の送風機を使用する場合、高効率型に合わせた高い圧力で送風圧力を設定する事になり、従来型散気装置では、効率が悪くなっている。 |qbl| yam| rvf| ocb| zfx| gzc| flm| jli| lgp| ngr| dlj| ivv| xlh| xbk| jnc| xyd| pfm| hrg| axr| yrd| sga| gik| vqh| hxy| aps| tto| mlk| bjk| fbr| ccy| wzp| zkb| alb| cxn| xak| zpw| cng| kyp| iec| veh| clb| eac| ynl| rfl| czg| vtq| mvk| jkf| lcx| vjl|