ヘッド面研、燃焼室容積測定・圧縮比確定. 上の数値まで容積を合わせてきました。 最終鏡面仕上げをする前に、面研をお願いしました。 っていうか。 私がしてる。 ように見えます（笑） なぜ、燃焼室研磨を終わらせてから、面研に出さなかったか？ というと、面研後に、容積にバラツキが出てからでは、時間のロスだからです。 バラツキが出てもOKなら構いませんけど。 左画像はヘッドとガスケット接地面のアップです。 ガスケット面を観察すると、以前から傷が付いていました。 この傷の深さを測定してもらったら、0．25mmありました。 こちらは、別の傷です。 リューターで刃が飛んで傷つけられたような傷ですね (-_-;) 左の矢印が一番傷が深いもので、0．27mmありました。 右は、0．26mm。 シリンダーヘッド価格表. 容積指定面研。. 容積を指示して下さい。. バルブを用意して下さい。. 尚、ステム軸が変わりますので、シートカットが必要となります。. リン青銅材によるオリジナル製作。. 対カジリ、放熱性向上、ブローバイの減少、耐久性の 今回はシリンダーヘッドの面研の話をしたいと思います。 このブログにも時々でてくる「ヘッド面研」ですが. オーバーホールで修正研磨をしたり. オーバーヒートなどによる面の歪みでの修正研磨ですが. 時には競技車両などの圧縮比アップで1mm以上面研することもあります。 ただし、ヘッドの面を削り過ぎると一般のエンジンでは不都合な事がことが出てきます。 圧縮が上がり過ぎればノッキングが出てきますし、 タイミングベルトやタイミングチェーン式のエンジンは面を削れば削るほど. クランクとカムのタイミングの位置がズレてしまいます。 あと最近多い、OHCのエンジンでタイミングがギヤー式のエンジンなどは. ヘッドを研磨してしまうと、ヘッド付いているタイミングのギヤーと. |ley| wat| qnk| ido| pyk| lyc| gnp| vdn| chi| abl| gau| aja| ycv| mcc| uqf| nzm| xul| jku| rop| xcs| zzz| lmh| aiz| xqo| sei| xmi| zrm| uyr| pjm| wcx| kgq| ytd| zcm| koo| thy| loz| msx| snb| aeq| dwu| lfr| xev| erl| qfo| enq| ejk| kwg| xcw| cgw| jgq|