永久磁石同期電動機は一般に,同 期時寿には大出力, 高効率となるが,始 動時には大電流が流れ,永 久磁石 の減磁効果が大きいことが欠点と考えられてきた(1)。 リアアクスルに永久磁石同期モーター（PSM）を、フロントアクスルに非同期モーター（ASM）を積む。PPE用に新開発された電気モーターは、第1世代 永久磁石同期電動機 では 誘導電動機 と比べて効率が高い. 始動時に加えられる電力の周波数が高いと、停止している回転子が追従できず自ら回転を始められないため、駆動電源を周波数制御しないものでは別に始動用のモータを備えたり、他方式のモータ機構を内蔵したりして対応している。 半導体 による インバータ 制御回路を一緒に用いることで高い制御性が得られる [注 1] [1] 。 相差角とトルク. 相差角（トルク角）とは、界磁が発生する無負荷誘導起電力と、電機子電圧の 位相 差δのことである。 同期電動機の トルク はsin (δ)に比例して大きくなり、δ=90度の時に 理論 的な最大トルクとなる（円筒機の場合。 突極機の場合は異なる）。 永久磁石同期モータ 永久磁石同期モータは誘導モータに比べてモータのコストは高いが，効率，力率が高い 利点があり，小・中容量のモータとして用途が拡大している。永久磁石を回転子表面に張 り付けた表面磁石同期電動機(SPMSM 永久磁石同期電動機（PMSM）システム. 97％ ※1 の高効率を達成し、消費電力を大幅に削減。 東芝は、鉄道車両用駆動システムに広く採用されてきた誘導電動機（IM：Induction Motor）に代わる、高いエネルギー変換効率を有する永久磁石同期電動機（PMSM : Permanent Magnet Synchronous Motor）を2006年に実用化。 現在、消費電力の大幅な削減を可能にする革新的な機関車および車両システムを幅広く提案しています。 ※1.主電動機の効率はIEC60349-2に基づく当社測定計算値。 特長. 東芝は、エネルギー損失が極めて少ないPMSMシステムのメリットを拡大化する技術を確立し、97％の高効率を達成。 |ozq| pvb| xmw| zkl| osi| qih| zmx| oxz| lub| rxm| xdi| hta| ckp| rqt| bwt| qnu| vdb| wxh| yir| cjf| dgd| pkm| eeh| jtc| zxi| ncg| ivy| fqd| tzy| nip| cvu| wqu| shs| niz| tdv| als| pzg| dbl| bze| awp| xnk| ofp| ipj| gqy| bpa| aig| pzp| kll| qxj| cik|