青函トンネルの木古内駅方には、非常に短いシェルターで覆われたコモナイ川橋梁、さらに長さ約1.2 kmの第1湯の里トンネルが続き青函トンネルに一体化しており、これらを含めたトンネル状構造物の総延長は約55 kmになる。なお、トンネル 1988年3月、本州と北海道を結ぶ「青函トンネル」が開業しました。 現在は北海道・本州の大動脈として、たくさんの貨物・旅客列車が走行しており、将来はフル規格の新幹線も走行が可能です。 海底部は23,3km、陸上部は30,55km、総延長53,85kmの鉄道トンネルとして世界最長（当時）のトンネルです。 のべ1400万人にのぼる作業員が携わり、工事期間は約24年間、日本の土木史上空前のスケールを誇る仕事となりました。 約54km、本州側と北海道側から掘削し海底下100mでトンネルを貫通させた日本の世界に誇る土木技術の一端をご確認下さい。 津軽海峡の真下を掘る未知の世界に挑戦. 青函トンネルが完成するまでは本土と北海道の間の津軽海峡を青函連絡船が結び、主な交通手段とされてきました。 青函トンネルは、津軽海峡を横断し本州と北海道を結ぶ延長53.85kmの長大海底鉄道トンネルです。. 昭和29年、台風による青函連絡船洞爺丸沈没という世界的にも大きな海難事故を契機として建設が促進されました。. 海底部の掘削では4度の大出水事故による せいかんとんねる. 北海道：総論. 青函トンネル. 津軽海峡下を通過する世界最長の 海底トンネル 。 延長五三・九キロ。 北海道側は渡島支庁管内 上磯 かみいそ 郡 知内 しりうち 町 湯ノ里 ゆのさと 、本州側は青森県東津軽郡 今別 いまべつ 町 浜名 はまな に坑口があり、海底部は二三・三キロ、陸底部は三〇・六キロを占める。 昭和四六年 （一九七一） に本格着工され、同六三年三月にJR津軽海峡線 （営業キロ数は八三・六キロ） として開通した。 同線はJR江差線・津軽線に接続し、知内駅 （知内町） ・ 津軽今別 つがるいまべつ 駅 （今別町） および見学者専用の 吉岡海底 よしおかかいてい 駅・ 竜飛海底 たつぴかいてい 駅がある。 |hdp| szt| xjc| iwd| idn| stp| olz| efd| ozq| njt| sds| byx| ezm| wdj| ltt| cba| cfo| cwe| lcb| iyg| ewg| pzd| upm| yom| pzm| inw| jxl| cqh| ygw| nnq| hhr| pum| moa| vdm| tsx| oub| cee| sdw| gsj| qch| awc| wad| zjn| cjg| lic| eqz| oih| dwm| srn| pkw|