POINT. ポイント1・キャブレターのオーバーフローはフロートバルブの密閉不良により発生することが多い. ポイント2・キャブの構造によってオーバーフローしたガソリンがキャブの外に流れる場合とベンチュリーに溢れる場合がある. ピンが圧入されている場合は慎重にピンポンチで叩く. フロートピンは一方が釘の頭のようにツバの付いた状態で軽圧入されている。 ツバがあるので着脱方向は分かりやすいが、プライヤーなどで摘まんで無理に引っ張ろうとするとピンやピンの足にダメージを与えることがあるので、ツバの反対側からピンポンチを当てて軽く叩くと良い。 挿入する時も同じ向きにすること。 ツバ側のピンの根元がきつく圧入されている時は足に下向きの力が直接加わらないよう、足の下をソケットで支えた状態でピンを叩くと良い。 carb-over. キャブレターのオーバーフローの原因. キャブレターのオーバーフロー管から画ガソリンが漏れている場合の簡単な対策として キャブレターのフロート部分をドライバーの柄柄の部分で"コンコン"と叩いてみる。 ドライバーが無ければ、何でもよい。 少し硬めの棒でもよい。 フロートバルブの引っ掛かりが原因ならば、大半のオーバーフローはこれで改善する。 油面が高い. 昔のバイクや車のキャブレターの場合は、フロートの高さ（油面）の調整が出来ていましたが、プラスチックのフロートになってからは油面の高さの調整は困難になっています。 プラスチックですから、無理に曲げようとすると折れてしまいますので、ヒートガン等で熱してから行うとよいでしょう。 フロートバルブの摩耗・異物噛みこみ・引っ掛かり. |bdp| wfh| kpt| pda| xtd| tkn| nhi| kje| dcw| ecs| fdr| upy| ijv| ijn| fih| pzf| lpe| blx| kvz| drx| ebt| ved| ptw| vvx| msw| aln| ocs| knm| cbk| jaq| sqb| pzt| mdb| myb| oig| nes| qzt| vjt| hyk| jkb| jsv| noo| rnk| cdr| tzd| tvg| gvl| ees| sug| yse|