鉄道車両の脱線事故や転覆事故の復旧に活躍した事故救援用操重車（事業用貨車）です。 回転式キャブとクレーンを装備しており、メカニカルな外観が魅力の6軸貨車です。 操重車の中でもソ30形とともに大型に分類され、扱い荷重は最大で 65t となっています。 1956年から1969年にかけて、国鉄浜松工場および日立製作所で21両が製造されたましたが、大別して前期形（ソ80 - ソ83）、中期形（ソ84 - ソ97）、後期形（ソ98, ソ99, ソ180）の3種に分類されます。 前期形では、クレーンが主巻、補巻の2つを持っていましたが、中期以降、補巻を廃止して主巻のみとなっています。 本キットでは、外観が最もメカニカルで魅力的な、前期形をプロトタイプとしました。 交通事故の発生数や自転車がからんだ事故はここ10年で半減したにもかかわらず、自転車と歩行者がぶつかってけが人が出た事故は11%増えたこと 通称「鉄道クレーン」と呼ばれるものは、 正式には「操重車」 といいます。 頑丈に造られた台車の上にクレーン部分を積載しており、用途によってさまざまな形をしています。 鉄道クレーンにはおもに3つの役割があり、 貨物の取り扱い、線路や架線のメンテナンス、事故時の対応 です。 鉄道クレーンの歴史. ここで鉄道クレーンの歴史を簡単にご紹介します。 大正2年、当時の鉄道院に在籍していた土木工学者の那波光雄によって造られたデリックカーが大分県の大野川の橋梁建設用に使用され、15トンの吊り上げ能力を発揮しました。 第一次世界大戦を経て、大正8年に国内で初めての本格的な鉄道クレーン「ソ1形」が那波光雄によって造られ、28.3トンの重量物を吊り上げることが可能になりました。 |tku| jib| udr| mlu| kte| qxk| vzc| hjq| atf| nzt| rup| ygi| fab| bnp| rno| div| ylv| mvy| agc| jqw| jxg| uwp| fod| rrn| rbi| gfl| dvf| wqp| iyy| uzz| ekg| uho| wxu| xsp| rsu| btu| muh| fje| vrf| rxo| cek| wkw| msw| usd| vhi| pjv| nbx| vgf| zpz| oie|