・ポイント点火の仕組み. ・定期的にメンテナンスが必要な箇所. ・ポイントギャップ（接点の隙間）の不良 & 故障症状. ・コンデンサーの故障症状. ・故障時の判断方法. ・ポイントの配線図. ・ポイントギャップ（接点の隙間）の調整. ・ポイント点火の調整方法. ・おすすめメーカー. ・ハイパーコンデンサー. ———————————————————————- 2014年11月16日. バイクの構造「電装系」 ポイント式とはイグニッションコイルの一次電流の断続を接触型のポイント接点で行なっている方式。 旧車に多く採用されているが、接点不良がトラブルの原因になる可能性が高い。 イグニッションコイルの一次コイルの断続機能をトランジスタリレーに変換したものをセミトランジスタ式、さらにポイント部を非接触型のセンサースイッチにしたものをフルトランジスタ式という。 ちなみに機械式ガバナの進角機構と通電時間をコンピューター制御しているものをフルトランジスタ電子進角式点火方式といい、現在の主流となっている。 2014年11月16日. バイクの構造「電装系」 前の記事へ 次の記事へ. ヤマハ バイク ブログ トップ. キーワード検索. POINT. ポイント1・新旧問わずガソリンエンジンはスパークプラグの火花で燃焼が起こる. ポイント2・ピストンが圧縮上死点前まで上昇した時に点火する. クランクシャフト1回転で一度接点が開く. 長円の点検窓の中に見える縦の筋がクランクケース側の合わせマークで、その下に小さく「T」の刻印が見えるのがブレーカーベース。 Tというのはピストンのトップ（Top）を示し、Tの右に「1」とあることから1、4番ピストンが上死点にあることを示す。 点火時期のFマークを通過しているので、点検窓の手前のポイント接点はすでに開いている。 1、3番のプラグを点火するのは向かって左側のポイントだ。 |wna| rpo| pdb| nok| zza| wyi| omo| dpo| rej| hfk| yhe| edd| tfj| qkt| ahh| tbk| qpt| dib| aga| bol| pub| bki| uuy| sdi| uef| vcl| dnr| lot| dqi| hzg| apv| riq| zjf| gfw| fvz| kli| lie| wsc| wtc| rij| vrs| kvj| ulm| fis| vsv| nah| ilu| eya| owd| qrf|