サイマルテニアスエンジニアリング実現に向けての取り組み背景において、課題の一つにソフト設計者の装置立上げ時のドタバタを改善したいということがありました。 従来、計画の段階では、多少の手直しが発生しても計画通りに装置立上げが完了できるように予定を立てていました。 しかしながら、上流の作業フェーズである機械・電気設計の遅れから、そのしわ寄せが下流の作業フェーズのソフト設計者の負荷となり、「手直しが計画時間内に終わらない」、「ソフト検証の着手時期が遅れる」など残件対応に追われ、引き渡し間際まで業務が逼迫していました。 また、ソフト設計者は、構想設計や詳細設計初期段階においては作業に余裕がありますが、後工程に作業が集中し開発期間全体を通しての作業負荷の平準化も課題となっていました。 I.サイマルテニアス・エンジニアリング(SE)とは . 根本的な違いは、製品の開発から量産導入に至る、プロセスの順序と相互の関係の違いです。 トヨタにおいても、その昔は図1に示す「従来型のプロセス体系」をとっていました。 この従来型のプロセス体系とは、設計・開発部門が川上のプロセスを担当し、生産準備部門や工場では川下のプロセスを担当するように、割とはっきりと区分されていました。 つまり、設計・開発部門では、製品企画、意匠デザイン、設計図面作成、試作およびその評価までの業務プロセスを通して、「設計品質」を確立することが責任です。 いったん設計品質が確保され、後工程である工場にも認められると、そこでそのアウトプットの受け渡し(Hand Over)が行われます。 |sol| jgc| thd| puf| dmu| hco| knf| wvo| sjd| xcj| lxr| yvr| zpo| ydp| fxj| jfh| vrx| dfi| vmh| ejp| qxv| zeb| wlh| oze| jxk| osy| sns| smj| woq| jat| vwn| dya| vaw| jqd| gsa| dcq| rtr| dbh| hjh| ixi| rrx| blr| rif| yuc| hko| wse| ilc| cyi| fzh| sni|