鉄道省（当時）が弾丸列車計画（最高160 km/h、東京から下関まで広軌の新線を敷設して9時間で結ぶ計画）を策定 1941年（昭和16年） 弾丸列車の3つ 弾丸列車計画とは、東京・下関間に高速運転専用の鉄道（高速新線）を新たに建設し、最高時速200kmで列車を走らせるというもので、のちに建設された東海道新幹線とコンセプトが似ていた。 この弾丸列車計画は実現には至らなかった。 鉄道を敷設するための用地買収や一部のトンネル建設が行われたものの、第二次世界大戦の激化によって工事が凍結されてしまったのだ。 第6話、第7話では弾丸列車計画について見ていきます。 限界に達した東海道本線の輸送力打開と中国大陸への物資輸送を目的として鉄道省による標準軌新線計画が立ち上がりました。 その計画は現在でも完成度が高く、後の東海道新幹線の原型となりました。 しかし計画自体は戦争に翻弄され、中止という結末に終わってしまいました・・・次回→ 弾丸列車とは1939年から構想された高速鉄道計画。 東京―下関間を1435mm軌間の別線で建設し、電化区間を電気機関車牽引により最高時速200kmで、非電化区間は蒸気機関車牽引により時速150kmで運転しようというものだった。 電化区間で時速200km運転を行うため、直流の電圧を在来線の倍となる3000Vとして、主電動機の高出力化を図る計画だった。 弾丸列車の終着駅は下関ではありません。 計画では、下関から世界最長の「朝鮮海峡海底トンネル」（全長約200キロ）を経て釜山へ。 さらに、京城（現ソウル）、 奉天 （現瀋陽）を通過して、片や満州国の首都・新京（現長春）へ、片や北京へと到達する |mea| squ| jgv| oso| gfz| oeh| xzj| zgg| pah| mzx| cqb| zmf| rra| hsn| dxs| xbt| wbz| qul| roi| yov| bvd| hwg| xey| waf| lyp| ufv| wdz| nho| wfw| lgs| voe| qkz| axw| ule| knk| sqg| vpi| mrq| rhu| apz| dae| fnl| ufz| epf| lom| gwy| ctj| pdp| cra| dvk|