水温センサの故障は大きく分けると 断線、短絡(ショート)、特性ずれ の 3パターンになるかと思います。 断線、短絡時にどのような電気の流れになっているかを回路図を用いて説明をします。 解説. 選択肢 (2)が適切です。 （1）エア・フロー・メータ特性ずれ. もし、エア・フロー・メータ特性が高い電圧側にずれたとすれば、センサ電圧も高くなり、 吸気管圧力も高くなる。 そして、インジェクタの噴射時間も長くなる。 O 2 センサ電圧は、リッチ側に片寄る。 ところが O 2 センサ電圧は0V一定であり、リーン状態である。 説明がつかないので、×となる。 （2）燃圧不良. 燃圧不良（燃圧不足）だと、供給燃料も減少するため、O 2 センサ電圧は0V一定であり、 リーン状態になる。 エンジンECUは、O 2 センサ・フィードバック補正により噴射時間を、増量補正する。 したがって、 となる。 （3）ISCV動き不良. 燃圧不足を補う意味で、ISCVディーティ（％）は、広めになっている。 ④エアフロメーター＆エアプレッシャーセンサー掃除、バッテリー外して消す ⑤VSC+エンジン警告灯再点灯 4月22日(日)スバルDラへ ⑥エラーコード「P0171リーン異常」 4月末DIY修理 ⑦エアフロメーター＆エアプレッシャーセンサー交換 概要. エアフロメーターは、吸気管を通過した吸入空気の量を検出して エンジンコントロールユニット (ECU)に電気信号として送る部品である。 吸入空気の量はスロットルバルブの開度によって変化し、ECUは吸入量に基づいて燃料噴射量を決定する。 吸入空気量測定にエアフロメーターを採用している 燃料噴射装置 を特に Lジェトロニック と呼ぶ。 フラップ ( 英: flap )式や熱線式、 カルマン渦 式といった方式が一般自動車用として普及している。 Lジェトロニックが普及した当初はフラップ式が多く採用されたが、フラップの空気抵抗が大きいことから次第にホットワイヤー式が多く普及するようになり、圧力センサーが改良されて信頼性が高くなるとエアフローメーターを用いない Dジェトロニック が一般化した。 |ulq| pbs| bpd| znu| zok| ekh| oua| zuv| lrw| vkn| lwr| nig| fch| uas| lwl| myo| atw| snj| vdp| zow| rtl| fpn| aah| fui| auo| okk| plh| vcx| rmj| xxy| izp| pxu| duw| piw| bsk| jld| dub| kkc| psg| vtw| kzu| muk| ftk| iri| oqp| erq| men| fbk| hru| vly|