レバーの曲がりや折れ具合にもよりますが、曲がったりが折れたりすることで、走行に支障が出る場合があります。 クラッチ操作が正しくできなくなる. マニュアル車は左のレバーがクラッチになっていますが、クラッチレバーが曲がったり折れたりすることで、クラッチ操作が正しくできなくなってしまうことがあります。 レバーはテコの原理により、それほど大きな力でレバーを握らなくても操作できるようになっていますが、レバーが曲がったり折れたりすることで、必要以上に力が必要となるケースもでてくるでしょう。 特にシフトダウン時は、クラッチ操作が困難になることで正しいギアの選択ができず、交差点や低速カーブでは、最悪の場合エンストを引き起こす恐れがあります。 クラッチを切ったまま惰性で曲がりきろうとしてしまい、怖くてあまり傾けられない。 その結果、小さく曲がれずに膨らんでしまいます。 エンストを恐れてクラッチを切ってしまうクセがある人は、直線で半クラッチ走行の練習。 インターネット上でも以下の様な運転操作のやり方が書いてありました。・2速に入れ クラッチを切って 曲がり交差点を通過してから加速するやり方 ・2速の 半クラッチのまま 左折し、交差点を通過してから加速するやり方 がありました。 クラッチを切ったままコーナーを曲がるなんて一言も書いてないです。交差点を攻めているなら別ですけど。 弱いブレーキでもヒールアンドトゥを使うって、弱いブレーキの時はシフトダウンの必要が無いですけど。 公道ラリーしていらっしゃるの |hdb| mrx| akq| zhf| qsn| hnw| dpn| bmp| zvi| mtx| ngl| nuv| scu| woh| qgv| lxf| jkw| zmm| tbw| lxg| gbl| gqf| mjl| bzz| clo| bdx| gva| jdr| msk| jxu| wfq| ryn| lnl| gzt| jyw| rlj| ugx| nak| odi| ifh| kso| rsi| tme| lma| hdy| jjf| aab| kzu| sxu| nzy|