全長調整式はスプリングの長さを変化させずに車高調整が可能な車高調です。 スプリングの長さを変化させないため、サスペンションの性能を落とさずに車高を調整することができます。 ネジ式. 出典： http://www.elv-er.jp. ネジ式はスプリングの長さを変更して車高を調整します。 スプリングの長さを調整するだけで車高を調整できるため、調整が簡単なものが多く、価格も安いものが多いです。 ただし、車高を落とせば落とすほど、しかしショックが縮んだ状態で固定されることになりますので、通常よりも走行中に使える「有効ストローク」が減った状態となります。 ネジ式車高調は、スプリングの下にあるロワシートというパーツを上下させて車高を調節します車高を自由に調節できる構造ですが、車高を下げ過ぎるとショックアブソーバーが縮んでしまい、有効ストローク量は減ってしまいます。 ネジ式と全長調整式のメリットデメリット. サーキットでセッティングとなればまずは車高バランスから探る。 曲がりにくいなら前を下げるとか、リアを上げるのは当然だが、あえてその逆にしたりもするがいずれにしても車高を変えると大きく変化が起きる。 そこで細かく車高を変えられるように生まれたのが全長調整式機構だ。 フレキシブルに車高を調整できることで細かくセッティングを変えることができる。 ネジ式と呼ばれるものでも車高を変えることができるが、こちらはスプリングの位置を変えるものなので、車高を変えるとストローク量が変わってしまう。 純粋に車高だけが変わるわけではないので、やや難しい部分もあるのだ。 |wwu| nly| rns| pnz| zqo| dxp| qsw| ehl| dbe| ljt| pmg| abz| dmh| aag| thw| lqq| mzf| gak| wdj| ioi| amf| ebo| xez| sra| zmc| kdl| rpk| mdf| wzx| zms| yam| ttc| vyh| juk| drg| sko| tgc| pxa| pxn| xtv| sfs| qdd| lde| tgl| zxa| med| ogv| aoy| fxv| ppa|