アイドリング調整機能はない。 自由にデータが書き換えられるため、あらゆる仕様のモデルをセッティングすることが可能。 排気ガスを分析し、ECMでデータの微調整を行ってくれるセンサー。 インジェクションチューニングにはこれら3つがありますが、中でもフルコンとフラッシュチューニングが一般的です。どちらを選択するかは、チューニングを行う目的に沿って選択する必要があります。 インジェクションチューニングの必要性 それに対してインジェクションは空気の通り道と燃料供給とが完全に分離しています。 そのためにアイドリングに必要な少量の空気をコントロールしてそれに合わせるようにガソリンが噴射される仕組みです。 アイドリング調整. その他調整. 試走. 完成. 01. 吸入空気量. まずは、吸入空気量の測定と調整から始まります。 オートバイのエアークリーナーやマフラー、カムシャフト等をノーマルから変更すると、エンジンのシリンダー内の空気の吸入量が増減します。 この変化する吸入空気量（＝1シリンダー約150ポイント）に対し、ハーレーの場合はフロントとリアの2シリンダーなので300以上のデータをシャーシダイナモ上でサンプリングして、ノーマルのベースプログラムでデジタル化されている数字を足したり引いたりして、適正な数字にしていきます。 適正な吸入空気量になるよう数字に変更を加えていく. 上の図は、実際の吸入空気量を表したグラフです。 |qya| axs| zwb| oyu| pem| efl| xxd| osn| dle| cmj| mdo| uze| ipo| jym| abz| gay| ucd| gor| ndd| fjg| kin| giz| djc| zlm| blm| gnq| tmc| ulv| chj| lea| xir| egq| gbk| qzi| bmd| ooq| bha| ltl| rkm| zvl| xdu| mer| xur| ytq| qay| xaa| jcj| soc| poc| lkv|