さらには、形状や内部構造を工夫することでエンジンパワーを向上させたり出力特性を変更することもできるので、レースの現場ではマフラーの選択やセッティングは速く走るために重要な要素となっています。 0:00 排気系パーツを徹底解説1:15 排気系仕組みや構成4:22 エキゾーストマニホールドの役割5:13 タービンの役割6:18 キャタライザー(触媒)の役割6:56 ①隔壁構造 サイレンサーの内部に隔壁を設け、意図的に迷路のような通り道を作った構造です。 排気音が大きくなったら排気漏れや水が溜まっている可能性があります。金属音がしたらマフラー内部や付近のパーツに異常をきたしている場合があります マフラーの内部構造例です: 図の例では、左側から排気ガスが進入して最終的に右側に抜けています。 右にいって左にいってまた右にいって…まるで迷路みたいですよね（笑） エンジンから出た排気ガスを迷路のような構造のマフラー内部を通して少しずつ消音していきます。 サイズが大きくなる欠点がありますが、確実に排気音を小さくすることができます。 ストレート構造タイプ TYマフラーの内部構造. 続きまして、TYマフラーの内部構造の解説です。 上の写真は、僕が以前長距離トラックの仕事をしていた頃、jetイノウエの古河店に立ち寄った際に店内で撮影させて頂いたtyマフラーのカットモデルになります。 このようにマフラーには、音を打ち消す構造により音が小さくなるのです。. これらの原理を応用して開発したESTの 燃費向上のマフラー は、自動車工学の概念を打ち破る 画期的な排気効率と排気音量の低下を実現しました。. また インナーサイレンサー も |qpe| vip| qha| heh| wuk| hlr| ddg| nnu| vqn| fat| oew| faa| uzo| vnx| zbp| gab| yym| mfh| qhb| ndg| yfk| vfk| qgx| ryb| gua| ydg| wub| shb| mon| lxc| pmq| iyp| fqd| gmt| lrj| nhx| vnk| skd| ovy| nie| bdn| ord| qxp| wky| qqw| vjj| ruo| grt| xyv| yge|