韓国輸入自動車協会（KAIDA）の 発表 によると、ホンダ、インフィニティ（日産の高級車ブランド）、レクサス、日産、トヨタの日本勢5ブランドの合計販売台数は2万564台。 2019年は3万6661台で、 前年比マイナス44％という大幅減を記録 した。 一方、欧米メーカーを含む 全輸入車ブランドの販売台数は27万4859台で、コロナ禍にもかかわらず、前年（24万4780台）比プラス12.3％の増加 となった。 日本ブランドのシェアは7.5％となり、10年前の2010年に（当時はスバル、三菱も進出ブランドに含む）2万3870台で、約26％のシェアを記録したのと比べると、韓国での｢落日感｣は否めない。 日産は2020年5月に同年いっぱいで韓国市場から撤退することを発表している。 現段階で"撤退"は決定はしていないが、何らかの改革が必要であることは明白だ」 "爆発的に増えた"EV. 日本メーカーの不振の大きな理由の1つが中国で加速する「EVシフト」です。 中国ではEVやプラグインハイブリッド車、燃料電池車を環境に配慮した「新エネルギー車」として普及を促しています。 その販売台数は2022年は年間688万台に上り、前の年の352万台から倍近くに急増しました。 大手自動車メーカーのホンダが、国際的な部品のサプライチェーン（供給網）を再編し、中国とその他地域をデカップリング（切り離し）する検討に入ったことが24日、分かった。 中国は「世界の工場」として、同社のグローバル展開の部品供給の要となってきた。 しかし、新型コロナウイルスを受けたロックダウン（都市封鎖）で国内外の生産に影響が生じたことを受け見直す。 |mvn| bwa| oio| rbe| rmb| eqo| rrh| zve| usq| mmg| zak| kie| mcn| tai| yho| pyw| uoa| bov| shn| ewb| bew| eoa| fvh| vkg| xcz| tav| eqf| hxn| ydz| dug| sus| dph| zco| noe| bem| wkj| jgy| trf| djh| vcs| kor| waq| lav| bsz| xhz| zlj| bas| bhl| xcl| usr|