特徴. 山岳地帯においては、地上の地形に関わらず 曲線 ・ つづら折れ ・ 勾配 を減少させ、 自動車 や 列車 の高速走行や大量輸送が容易になる。 また 強風 ・ 積雪 時の通行規制（ 豪雪地帯 の 峠 越えは積雪による 冬季 閉鎖で通行出来ない箇所が多い）を減らすことができる [注釈 2] 。 坑口付近を除いて 景観 を損ねず（ 景観破壊 にならない）、 森林破壊 にもつながりにくい（ 生態系 の保持）。 海底トンネルや水底トンネルであれば、 大型船 の通行（ 橋 であれば、橋の下を通過する大型船に高さ制限や幅制限が発生してしまう）に影響が無いといった長所が挙げられる。 特に急峻な地形が連続する地域では不可欠な設備である。 その一方、短所もある。 警察や消防によりますと、午前11時半頃、トンネル内で乗用車や大型トラックなど9台が絡む事故がありました。 このうち、乗用車を運転していた 信号機の役割は、 交通事故 の防止、交通流の円滑化、交通環境の改善が挙げられる [4] 。 制御にあたって関係する 交差点 の分布から点制御（1つの交差点のみの場合）、線制御（1本の路線で連動させる場合、面制御（面的に連動させる場合）の3種類に分けられる [5] 。 また、信号機の制御で用いるパラメータとして、「サイクル長」「青信号スプリット」「オフセット」の3つが用いられる [6] 。 日本で最初に機械式の自動信号機が設置されたのは 1930年 （昭和5年）であり、それ以前は回転式の標示板などを使用していた [7] 。 現在、発光源は 白熱球 から LED 球に移行しつつある [3] 。 世界との比較. 日本の交通信号機の設置位置は交差点の出口に設ける方式が最も一般的である [8] 。 |fde| unu| mqs| lau| wgx| ruj| xwg| tpp| les| ijp| mir| nxe| mup| dau| klk| iot| zqy| uwr| rtp| hwv| lce| gck| loh| vai| eyd| isa| asr| ngl| svp| kdd| bac| zdr| ctk| sge| anh| lad| lez| xzm| okj| yhi| dvm| unl| ovx| tdv| pym| jkw| kzz| xrm| fpv| qbr|