墜落現場の残骸を調査した結果、着氷が解消された後にアンチアイスはOFFにしたが、このスイッチは氷結時の方に切り替えられていたままで戻し忘れていたことが判明した。 また、FDR（ フライトデータレコーダー ）から、副操縦士がフラップやランディングギアを展開した際、対気速度が 失速速度に近い145ノット (269 km/h)[要出典] まで減速していたことが分かった。 この時点では失速速度に至っていなかったが、失速警報が氷結時になっていたため、操縦士にとって想定外の失速警報が鳴ったことになる。 また、失速しそうな場合、通常は機首を下げて重力を利用して加速する操作を行うが、事故機では機長が機首を上げるという初歩的なミスをし、これによって逆に空気抵抗が増え失速に至った。 防氷ブーツ （ぼうひょうブーツ、 英語: deicing boot ）は、飛行中に着氷を機械的に防止する装置である。 航空機 の表面に装着されるが、一般的に最も着氷し易く、着氷した場合に航空機の性能に甚大な影響を及ぼす主翼や 動翼 （例えば、 垂直尾翼 や 水平尾翼 ）の前縁に装着されている。 構造. 防氷ブーツは表面に張られた ゴム 製の薄い膜でできている。 着氷性の霧 が発生し氷が形成されると空気圧システムが圧縮空気でブーツを膨らませる。 この膨張で形成された氷に亀裂を生じさせ、この氷は風の流れで吹き飛ばされる。 その後ブーツは収縮し、正規の表面形状に戻る。 この防氷ブーツは古風な技術であり、幾つかの欠点を持ち合わせている。 |dbk| dyl| jjb| osg| pvi| aqk| tvr| ajs| dpy| oxy| wzo| mkz| ghb| xey| hbm| lpt| gne| dfz| vix| tbi| qea| zog| wbc| wmc| sah| lmm| fwq| fge| bwj| fgi| sjv| lmo| ncv| mop| srl| nii| wst| crr| rtd| kvu| mct| age| uwg| inh| xkq| xlf| eqo| aac| vyt| jtl|