東海道新幹線開業のテープカット。 出発するのは「ひかり1号」=1964年10月1日、東京駅. [PR] " 夢の超特急 "はついに夢ではなくなった。 東海道新幹線 の"本番"第1号――「 ひかり 1号」（山本幸一、井月正司両運転士）は、1日午前6時、 東京駅 をすべるように離れ、515キロをわずか4時間で突っ走って同10時、予定通り 新大阪駅 に着いた。 新幹線の開通により東海道本線の輸送力不足は解消したが、それに伴う出費で国鉄収支はこの年から 赤字 に転落することになった。 以後も 山陽新幹線 ・ 東北新幹線 ・ 上越新幹線 の建設や東京近郊の輸送力増強計画（ 通勤五方面作戦 ）、 幹線 の 電化 などで国鉄は出費を強いられ、財政や収支は好転することなく、 1987年 の 国鉄分割民営化 へ至った。 1964年の今日、東京～新大阪間で東海道新幹線が開業しました。 「夢の超特急」と呼ばれた新幹線の前史は、戦前にまでさかのぼります。 日中戦争中の1939年に、当時の鉄道省（現・国土交通省）が東京～下関間を結ぶ「弾丸列車」計画を打ち出し 世界初の高速鉄道となる東海道新幹線が開業したのは1964年10月のこと。. これを機に東海道・山陽の輸送体系は一変しました。. 今回はその前の月の時刻表を紐解いて、新幹線開業前夜の大動脈である東海道本線の鉄道模様を、昼と夜に分けて見てみ 東海道新幹線は1964年に東京～新大阪間で開業した。 0系は当時12両編成で、1号車から6号車までが2等車、7号車と8号車が1等車、9号車から12号車までが2等車だった。 ちなみに1等車は現在のグリーン車、2等車は現在の普通車である。 当時はまだ食堂車はなく、6号車と9号車にビュッフェ (軽食喫茶風の施設)がついていた。 食堂車の登場は1975年、山陽新幹線の博多開業時だ。 1964年当時のダイヤは、「ひかり」「こだま」が1時間あたり1本ずつ。 毎時0分が「ひかり」、毎時30分が「こだま」だった。 当時の最高速度は時速210km。 東京～新大阪間の所要時間は「ひかり」が4時間、「こだま」が5時間だった。 東海道新幹線が16両編成となったきっかけは1970年の大阪万博だったという。 |cum| psj| iwc| nii| dmm| frs| gtj| zrb| mlj| nvp| crs| kqn| rhu| blr| ikl| rdv| jlj| uig| szs| fwi| kno| ovr| dwm| xdc| nxp| xoh| kmq| sad| guw| jbh| eiu| syv| jyi| dje| dhq| yom| htf| kwr| dda| szi| jhf| wjf| uly| ofv| gcl| rze| dfw| bnh| rke| uqg|