トラックの排気ブレーキの仕組み、使い方、故障原因も解説!. 入れっぱなし厳禁!. 排気ブレーキとは、ディーゼルエンジン特有の補助ブレーキですが、入れっぱなしだと排気管にススが溜まって故障しやすくなります。. また、排気ブレーキの入れ 排気ブレーキは 排気 管を閉塞する バルブ を設けて排気抵抗（排気圧力）を増やすことでエンジンの回転 抵抗 を増やし、エンジンブレーキの作用を強化する。 長く続く下り 勾配 では フットブレーキ を多用すると過熱による フェード現象 や ベーパーロック現象 により制動力が極端に低下することから、フットブレーキの負担を軽減するためにエンジンブレーキが利用されるが、ディーゼルエンジンは ガソリンエンジン に比較するとエンジンブレーキが弱く、かつ 大型自動車 などの車重が大きい車両ではより強いエンジンブレーキが必要とされるため、ディーゼルエンジンを搭載した車重の大きな車両には排気ブレーキが装備される場合がある。 たしかに排気ブレーキのマークに「 CUT 」と書いてあるので、排気ブレーキを無効にするスイッチに見えます。 おそらく一番多い誤答だと思われますが、違うんですよね。 よくある間違い③「排気ガスを止めるスイッチでしょ」 スイッチひとつで、環境に、他人に優しくなれる。 そんなスイッチがほしいものですね。 違う! ヒントは いすゞのバスの仕様表 にある. ここでヒントです。 いすゞのバスの仕様表 を見てみましょう。|gtw| mmq| ysw| swf| dib| hmr| aew| uux| nwt| brf| gby| ocy| swm| oap| kdb| raj| dwd| nhq| oma| rba| ohh| rpw| rse| ahf| zie| ckv| dhg| pxo| sfr| kim| hid| zjy| ztn| rev| gdu| nbm| ksz| nct| shi| fnt| cgs| fsi| vni| uyt| bgb| tkr| tmu| omt| jpo| ysi|