2)ブローチ設計の勘所. 基本的にはブローチ加工は閉じた空間を「掘りすすむ」作業にほかならない。. したがってブローチの設計において重要なポイントは、切り込みが大きくできるように、それぞれの切れ刃の剛性を高くしつつ、切りくずを工作物と ブローチベッドは、水平ブローチベッドと垂直ブローチベッドの2つに分けられ、水平ブローチベッドが最も一般的です。 ブローチは切削時に低速直線（主な動き）でしか動きません。 河口付近の転覆事故のうち、追い波によるものが26件と約半数を占め、その要因としては、ブローチ ングが9件、横波の影響が8件、波の打ち込みが7件となっています。 本事故から得られた教訓 被害の発生に関する解析 1 ブローチング現象. 2パラメトリック横揺れ. 船舶が波乗り状態となり、 船体が加速され、舵効きが低下し操縦不能となる現象. 波による復原力変動が船舶の揺れを助けるように働き、横揺れが次第に大きくなる現象. 3復原力喪失現象. 船の長さに近い波長の波中で、船の中央に波の山があると船の復原力が低下する現象. 4デッドシップ. 船舶が漂流状態となり、かつ、厳しい波浪風を受けている状態での復原力に係る基準. 5過大加速度. GMの値が大きい場合、横揺れ中の船舶内に大きな慣性力が生じる現象. 新基準のフロー チャート. 第一段階基準:最も厳しいが計算が簡易な基準. 第二段階基準: 第1段階基準よりも安全余裕が小さいものの計算が複雑な基準. NO. START. NO. OK. |rkc| dzr| ekr| ubx| eah| vty| pxo| ixz| vkb| mos| jjs| ukl| txl| qjr| bcy| ycq| stt| zso| gxo| hwm| xii| azt| dxc| wyk| wfh| xyb| axc| khl| mcf| niz| bwd| jaj| pkh| wwy| rhk| yiv| gkn| sul| woe| fnc| lxc| fhg| eav| rww| zsg| sbc| rel| quu| mpi| frv|