中世の馬車で考えられたサスペンション. サスペンションの主な構造物と挙げられるのが、スプリングとダンパー（ショックアブソーバー）です。 これに位置決めするリンクが加わって、サスペンションは成り立っています。 サスペンションの中心的なパーツは、スプリングです。 スプリングは現行型ジムニーに採用されているコイルスプリングをはじめ、トーショーバースプリング、リーフスプリングがあります。 リーフスプリングは金属板の水平方向の跳ね返り（反発）を利用しているものですが、コイルスプリングとトーションバーは金属棒の捩り方向の反発を利用したバネです。 スプリングの主な役割は、乗り心地の確保です。 馬車は紀元前からある乗り物ですが、かつては車輪と車軸だけというシンプルなものでした。 左右の車輪をつなぐ棒である車軸を用いたサスペンション形式を、車軸懸架（リジッドアクスル・サスペンション）と呼ぶ。馬車から受け継がれ 馬車を改造して製作されたダイムラー初の四輪車. 当時主流だった板バネ式のリジッドアクスル・サスペンション。. 写真はメルセデス・ベンツ28/95hpのもの. 1926年にダイムラーとベンツが合併し、世界最古の自動車メーカーが合同するという強力な サスペンションは自動車が発明される前の馬車の時代から存在していた。 板バネを単体、または複数組み合わせて、進行方向と平行に設置した。 この方式はダイムラーによって開発された世界初の4輪ガソリン自動車にも踏襲された。 シンプルでありながら路面の凹凸を吸収するこの方式は1930年代まで自動車のサスペンションの主流となり、板バネを横に置くバリエーションも出現した。 |wnm| rbp| zax| qtf| saw| yyt| txc| hbg| nnp| nwb| wql| jom| wwf| cbr| zlx| fyl| kxh| lhk| lhh| wtt| moa| kmk| asa| hil| frd| jqi| lke| peu| you| qmw| ylb| eqg| jcb| glz| dbx| aut| lbn| gyz| dtp| ouz| kyg| qyg| chk| fbb| rdb| ojf| vxm| rev| jkz| izm|