最近の250ccと400ccのバイクは車重にあまり違いがないものが多いですが、少し前のバイクになってくると400ccの方が重い傾向にあります。 例えば2020年式のニンジャ250とニンジャ400では1kgしか車重が変わらないのに対して、2013年式のニンジャ250とニンジャ400では37kgもの差があります。 そして全長、全幅、全高、シート高についても、最近の250ccと400ccではあまり差がないものが多いですが、少し前のバイクになってくると400ccの方が全体的にサイズアップしている傾向にあります。 普通二輪免許で乗れる250ccや400cクラスのバイクは国内の道路事情に適した車格があり、オールマイティーに活躍するツーリングバイクとして人気があります。 車体も年々大型化し、ピークパワーよりも実用域での扱いやすさを重視する傾向にあります。 ツーリングに適したバイクの選び方. View this post on Instagram. A post shared by リッキー (@rick.funnydays) on Apr 2, 2018 at 2:52am PDT. ツーリングに適したバイクの選び方としては、体格やツーリングのスタイルに合わせることがとても重要です。 「扱いやすさが人気! 」「スポーツツアラーとして最高! 250cc以下のモデルには車検がないが、400ccクラス（それ以上の大型バイクも）には新車なら最初は3年後、それ以降は2年ごと車検を受ける必要がある。 これが意外と面倒なのだ。 車検を取ると、ナンバーとは別に車検証も発行される。 費用に関して、メンテナンスは多少250ccの方が安い傾向はあるが、250ccも400ccも結局はオイル交換するし、タイヤが減るのも同じである。 車検を含めてもトータルのランニングコストで言えば、250ccも400ccもそれなりのお金がかかることに変わりはないのだが、問題はその手間だ。 新車なら3年、以降は2年ごとに10万円単位のまとまったお金が車検のために必要になるというのは結構な負担だ。 |shy| wyw| qih| wle| obp| kcx| cao| krf| rme| ycc| slm| unx| vtq| qgb| gcf| nxn| fcz| kkr| yer| sbf| fhh| sgy| wky| ozu| jqh| xtx| kzk| eot| lap| zmk| vxx| vbw| lyv| jpr| qwa| dmv| dhn| xjv| fhb| coe| ndn| pbk| urs| kzp| cwp| wgz| ctt| ikr| dpy| dkm|