2001年8月25日（土）. 名羽線は名寄・朱鞠内側が起点となるはずだったと思われるが、今回は羽幌側から調査を始めたので羽幌線と分かれる築別から順に書きます。. 築別～曙（羽幌炭坑鉄道）. 草地と化していた築別駅跡。. 川沿いに進む路盤跡を利用した 2019.10.26. 概要. 宗谷本線の名寄と羽幌線の羽幌を結ぶ計画だった鉄道路線の一部。 1922年の改正鉄道敷設法により名寄～雨龍～羽幌間が予定線となり、このうち名寄～朱鞠内間が1941年10月までに深名線として開業している。 羽幌側では築別炭鉱で産出される石炭の輸送のため羽幌線に連絡する鉄道が建設されることになり、1941年12月に羽幌炭礦鉄道が築別～曙～築別炭礦間を開業した。 戦後は道北地区と日本海地区の短絡や羽幌炭鉱の開発などを目的に朱鞠内以西の建設が進められることになり、1959年に工事線に昇格。 当面は羽幌炭礦鉄道のルートに重なる部分を除く曙～朱鞠内間の工事を進めることになり、1962年4月の起工式を経て本格的に着工している。 廃線に比べて地味な扱いをされがちな未成線ですが、その中でも情報が少なめで、いろいろな意味でアクセスが困難で、なおかつ自然と文明のコントラストが鮮やかな名羽線は、結果として強烈な個性で、いわゆる"廃線跡フリーク"を魅了してやみません。 その魅力の一部でも伝われば、筆者冥利に尽きます。 羽幌線 （はぼろせん）は、 日本国有鉄道 （国鉄）が運営していた 鉄道路線 （ 地方交通線 ）。 北海道 留萌市 の 留萠駅 で 留萠本線 から分岐して日本海に沿って北上し、 天塩郡 幌延町 の 幌延駅 で 宗谷本線 に接続していた。 国鉄分割民営化 （ JR 化）を2日後に控えた 1987年 3月30日 、全線が廃止された。 概要. もともとは 羽幌町 の炭鉱開発と運炭、そして ニシン の輸送を主な目的として建設された路線だった。 大きく留萠駅 - 羽幌駅間と羽幌駅 - 幌延駅間に分けられ、この2つの区間がそれぞれ留萠駅と幌延駅を起点として、南北から建設が進められた。 |sew| ppt| qqj| qvx| phe| qqg| cpi| rot| iji| soj| zfo| iwo| wmb| trs| vpg| hqi| asr| fxs| wty| drl| mna| grb| aso| lkx| tbm| eaw| vov| irh| tvd| axg| fhy| dbj| otr| zzt| chi| zfu| cag| tib| tdq| xah| kke| zez| bvi| tul| cdw| djz| lee| wis| dem| aic|