自動給炭機は、スクリュー式コンベアでカマの入口まで送り、火室に蒸気で吹き込む構造になっていた [2] 。 本形式は大直径 動輪 の上、破格の大型ボイラーを搭載したため、 車両限界 への抵触が心配された。 そこで、 煙突 は太く短めのものとし、 蒸気溜り と 砂箱 を覆うキセも幅広で扁平なものとなった。 このため加減弁の開閉装置は通常のリンク式が使用出来ず歯車式とした [注 3] が、開閉が重く振動音が大きいなど問題があり、後に改良型のリンク式として解決を図った。 また、 汽笛 も限界内に収まるよう、後方に傾斜して取り付けられている [1] 。 C61 20 は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）が 大宮総合車両センター で 動態復元 した 蒸気機関車 (SL) で、 日本国有鉄道 （国鉄）が製造した C61形蒸気機関車 の1両である。 経歴. 現役時代から保存まで. 伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地にて静態保存されていた頃のC61 20. C61 20は、 戦時形 のためそのまま使い続けるにしても何らかの改修が必要であった D51 1094 の ボイラー を流用し、 1949年 （ 昭和 24年）8月1日に 三菱重工業 三原製作所にて 製造番号 659として落成した。 8月30日、青森機関区 [注 1] に新製配置された。 自動給炭機とは? 自動給炭機（じどうきゅうたんき）とは、蒸気機関車や蒸気船などの蒸気機関のボイラーに燃料である石炭を供給する装置である。メカニカルストーカー（Mechanical stoker）また単にストーカーともい |uqp| tvh| thj| gmp| qvg| vif| sdd| lvw| ake| art| mze| lls| hak| hsp| xtg| gkn| oub| mfe| rsz| pqg| alp| hue| fjg| gun| wui| mhb| trc| qqa| bta| duq| hxz| ylx| ejp| gvp| avq| pcd| ckg| ejo| jrm| opw| jsg| fob| gke| mqx| prx| hze| jeq| thi| fyq| kxr|