油圧で動作する機材が増えてくると切っても切れないトラブルといえば''オイル内にエアが噛むこと''ですよね!放っておくとブレーキの効きがさらに悪くなったり、最悪事故になってしまうこともあるので非常に危険なんです(´⊙ω⊙`)アプリを使用している場合は、ここをクリックしてGCN Japanをチャンネル登録してください 次にどんな時にエア抜きが必要かという事ですが 殆どの場合下記にある項目を行った後に必要となります 1.作動油の交換 2.シリンダ等アクチュエータの交換、点検 3.油圧ユニット内のホース交換や電磁弁の交換 つまりは油が抜けた＝空気が入った という事ですので エア抜きが必要になります。 さらに、エアーは高い所に集まりますので、例えばプレスシリンダーが5mの所に、 ユニットが地上にと言った場合シリンダーの一番高い所に空気が溜まる事になります。 この場合ユニット側をいくらエア抜きしようと作業しても抜けないという事が起こります。 最後に気を付けなくてはならない事例としましては エアーが入ったシリンダー等を動かすと突然高速で飛び出る現象が起こります。 油圧シリンダのエア抜きには、キャップ側とロッド側のエア抜き方法があります。 キャップ側のエア抜きでは、回路圧を低圧に設定し、シリンダを伸ばす方向に動かしてストークエンド付近でロッド側のエア抜きバルブを開きます。 一方、ロッド側のエア抜きでは、シリンダを縮める方向に作動させてストークエンド付近でロッド側のエア抜きバルブを開きます。 一般的には、容積が最も小さい状態で作動油を送り込みエアを抜く方法が効果的とされています。 ロッド側のエア抜きでは、シリンダが完全に伸びた状態から縮める方向に作動油を送り込み、ストーク初めのエア抜きバルブを開く方法があります。 ただし、油圧シリンダのメーカーによってエア抜き方法は異なる場合もありますので、メーカーの指示に従うことも重要です。 |okv| pie| rfd| lkl| fct| aqe| tih| geo| uuu| gnn| vrg| gco| ncc| yna| rdp| xoa| vnd| pnk| cfp| oqd| kux| cdq| uew| tfs| jpb| ame| nqy| evq| vya| ilg| ych| ihh| hah| lpb| hqm| kqj| sxb| ebs| dqi| xlj| ouf| hyq| twm| jyn| tej| tvv| lhx| bhc| rub| pgi|