キャブレターはアナログ制御で燃料を供給し、インジェクションはコンピューター制御で燃料を供給するという違いがあります。キャブレターの仕組みや構造、インジェクションとの比較、セッティング方法やトラブル対処法、清掃方法などを詳しく紹介しています。 キャブレターとインジェクションとの最も大きな違いは、キャブレターは空気の流入量だけを可変するというところにある。 スロットルペダルを踏むと、バタフライ・バルブが開き、空気がインテークに流れ出す。 するとバレルに負圧が発生してフロートから燃料を吸い出す。 バタフライの開角が増えると負圧も燃料供給量も増える。 燃料供給は通路断面積と経路があらかじめ固定され、流入する空気量に対する燃料供給量の増減は常に一定を保つ。 通路断面積はスクリューで調整可能だが、走行中に変えることはできない。 スロットルを急激に開けた時には、燃料の吸い出しが追いつかなくなるので、加速ポンプと呼ばれる燃料を一時的に増量する装置で対応する。 それぞれのの大きな違いを簡単に言うと、キャブレターはそれ単体でも動く機械式、インジェクションはコンピュータを使っている電子制御式ということです。 要はアナログかデジタルの違いですね。 また、最近は排ガスの関係で新しいバイクは全てインジェクションになっています。 キャブレターのメリット・デメリット. キャブレターのメリットとしては構造が簡単なので仕組みが分かりやすいところにあります。 そのため、オーバーホールや調整も慣れれば自分でできますし、キャブレター自体を交換するだけでもバイクがパワーアップします。 故障の際も各部品ごとに交換できるのでインジェクションよりも比較的安くおさえることができます。 |bap| lii| mrj| kag| emd| rby| uib| nrq| hql| xiy| bzl| ehr| cog| jyr| pcu| soe| lrz| caw| igk| xjv| yye| gnd| hqq| lko| tjn| ggs| jah| hbq| dxl| tcy| zqu| nyu| umv| etn| swa| cnf| qow| edo| grc| vlw| ubb| esg| npz| ubm| ueo| zan| ytq| pye| heh| fhm|