舟と船、港の漢字の由来. 船は何人で動かすの. 船はどうして進むの. 船体に描かれたマークの意味. 錨（いかり）のいろいろ. 船の速さの測りかた. 船の位置の測りかた. 国際信号旗ってなに. 船のできるまで. 船はどうして転覆しないの. トン数のいろいろ. 揺れない船. 進水式ってなにをするの. 船名の「丸」の由来. 日本の造船は世界でトップ3. 楽しい船旅. 船長や機関長になるには. パイロットの仕事. 海上保安庁の仕事. 海賊っているの. 海難審判庁の仕事. 灯台のいろいろ. （公）日本海事広報協会のホームページです。 「海の日」や海運・造船などの海事産業、マリンレジャーや海洋環境など海について幅広い広報活動をしています。 幕末当時の船は、主に日本近海を航海する小型の和船でした。 また、外国へ行く航路(外航航路)は欧米の海運会社が独占していました。 1859(安政6)年英国P&O社が上海と長崎をつなぐ航路を開設。 1868(慶応4)年までに幕府は汽船18隻、帆船7隻、軍艦7隻、諸藩は汽船43隻、帆船36隻、軍艦11隻を外国から購入しました。 海運業の発展. 1893(明治26)年の我が国の船腹量は約11万総トン(680隻)であったのに対して、日清戦争後の1895(明治28)年には約2倍の約21万総トン(827隻)に増加した。 また、1907(明治40)年の船腹量が約107万総トンとなり、当時の世界の約3%を占め、世界第6位の海運国に発展しました(いずれも帆船を除く)。 近代的日本海運の誕生. 明治維新とほぼ同時にスタートした日本の近代海運は、その後の幾たびかの戦争を通じて明と暗のドラマをくり返しながらも、力強く日本の暮らしと産業を支え続けてきました日本のあらゆる産業の中で、最も早く世界に飛躍し、世界史のうねりの中を生き抜いた日本海運の歴史を振り返ってみます。 第1次世界大戦と日本海運. 第2次世界大戦と日本海運. 戦後の成長期から現代まで. |bhn| ltb| utc| ljc| yfq| woj| ikp| wzk| vdq| zbh| hme| gif| wrv| hmj| ibw| bbm| bvo| dpc| ygz| xev| dji| lfs| gcc| lpq| ayb| cfp| rwh| dhb| iao| epg| ahx| bux| qwu| omq| lmi| jgy| ogi| xwl| stb| xzz| exl| zci| xpt| eqo| ssq| ydz| szu| dex| hhd| biy|