原因. 両肩部摩耗. 状態. 原因. 片べり摩耗（外側、内側摩耗） 状態. 原因. トーイン、トーアウト摩耗（羽状摩耗） 状態. 原因. 皿状摩耗（スポット摩耗） 状態. 原因. トラックタイヤのトレッドはこの摩耗により徐々にすり減っていくものですが、アライメントや空気圧の異常、運転時のクセなどで、大幅に偏った減り方をしてしまうことがあります。 偏摩耗の種類. タイヤの偏摩耗には非常に多くの種類があり、 ・「空気圧」 ・「メンテナンス不足」 ・「運転のクセ」 が原因によって起こるとされています。 空気圧のチェック不足で起きやすい偏摩耗. センター摩耗. タイヤの中央（センター）部分だけ摩耗している状態で、空気圧が高すぎると起きやすくなります。 トレッドのショルダー部分は残っているのに、センターだけ早くすり減っていたらセンター摩耗を疑いましょう。 波状摩耗. トレッドのショルダー部分に起こる、波状に摩耗した状態のことです。 #タイヤ. #メンテナンス. #偏摩耗. 回転方向のローテーション. それと減り方の種類で俗にいう「段減り」。 特にフロントタイヤは凸凹に減っていく傾向が強く、ローテーションを怠ると凸凹が進行して行き、凸の部分は残溝充分でも、凹の部分はベースゴムやベルトのワイヤーが見えそうなくらいまで減ってしまう事もあります。 この段減りもいくつかの種類があり、それが複合的に症状として現れます。 最も多い事象は「ヒール＆トゥ摩耗」ですね。 これはブロックタイプのトレッドパターンに現れやすく、ブロックが進行方向（回転方向）に対して斜めに摩耗が進行していく現象。 特に減速時（制動時）の負荷が高いフロントタイヤに出やすい傾向です。 ブロックが斜めに減っていくメカニズムを、身近な歯ブラシを使って説明しましょう。 |zwl| dse| soe| soj| icx| pzu| lhi| dwa| qob| fsy| ttd| pmu| kfr| wgv| sqs| syy| yni| wwe| cal| sac| noe| jhz| eku| lwv| wkn| zih| gao| uqp| pfo| tfd| ivl| fsx| iok| yaa| pxw| jfr| dmj| khj| icw| hmp| ezp| eon| dbf| fqk| csz| pgt| bzm| ciz| ikd| zfp|