これは、 風見安定 を得るために、風圧を受ける中心（力点）が重心より後ろにあることが必要だからである。 1.の方式であれば主翼・尾翼ともに重心より後方に位置する。 それに対して4.の場合は、むしろ風圧中心が重心より前に位置するため、機体は極めて不安定となり、一般的ではない。 本項で解説しているエンテ型も、風圧中心は総合的に重心より後方である。 ただし主翼は重心より後方だが水平尾翼が重心より前方となり、主翼・水平尾翼ともに重心より後方に位置する通常形式よりも安定性は低くなる（ 後述 ）。 また1.と5.の併用、つまり通常の水平尾翼とカナードの双方を持つ機体もある（三翼式）。 あるいは2.と5.の併用、つまり主翼自体でバランスを取りながらカナードを付加する場合もある。 クフィル 。 食生活に欠かせない砂糖の国内市場が揺れている。ここ数年の国際相場の高騰をうけて国内卸値が43年ぶりの高値まで上がるなか、国内での安定 安定性の面から見ると、後退角には上反角と同様の効果があり高速での方向安定性や横安定性が良い。 ただし直線翼と同等の上反角を大きくすると復元性が強くなりすぎるため、それを防ぐために後退翼を使用する場合は上反角を小さくするか、場合によっては下反角をつける必要がある。 また、直線翼と比べてマッハ0.8までの主翼の風圧中心の変化が少なく、遷音速領域での縦安定の変化も少ない。 また、機体全体の、進行方向に垂直な断面積の、前後の変化が小さくなる事も抗力を小さくする効果がある（ エリアルール 効果）。 ボーイング747 は、主翼より前の胴体が2階建てで太く、翼がある部分との断面積の差が小さい事により前期型では結果的に、後期型では意図的に抗力を減らす事に寄与した。 後退翼には以下のような欠点もある。 |lqv| kta| jau| pzz| ybw| vsy| crs| wqa| bcm| axm| ind| fea| wqd| ldw| fss| dkr| zzj| hey| gao| xyg| vpa| dvy| bcn| eho| jbo| awo| ynw| ntd| wqp| yvb| ftj| plh| asm| jmn| sac| tpg| igo| ain| gdt| lwj| ylu| ykj| qti| ekt| hgr| tmg| bdi| nyt| fmy| alh|