・ 軸重超過にご注意を! （2022年6月） ・ （荷主向け）道路を守ることは物流を守ることにつながります! （2021年3月） ・ 複数場所荷卸し時の軸重超過注意喚起ポスター（2020年1月） ・ （荷主向け）貨物の適切な積載にご理解とご協力を! （2018年7月） ・ （荷主向け）「積める重さ」と「運べる重さ」は違います! （2018年1月） 新着情報. 重量物・長大物輸送の関係法令 主な改正等状況（2022/05/13現在） 「令和6年能登半島地震」に係る特殊車両通行許可の迅速化について （2024/01/05更新） 令和5年度「高さ指定道路」の指定に関する要望の提出について （2023/09/14更新） 軸重超過というのはいわゆる過積載のことで、当然のことながら違反行為だ。 単純に危ないというだけでなく、車体ではハブの破断など深刻なトラブルにつながることもあるし、道路についてはわだちができるなど、傷みの原因になったりする。 過積載については、料金所で抜き打ちで計測が行われているが、それを自動化したのが路線上や料金所にある警告システムだ。 自動で測るといっても、単純に重さを測るだけではダメで、各トラックの寸法や軸数を測ったうえで、各軸、つまり車輪にどれだけの重さがかかっているかを計測して、超えていたら警告を発する。 料金所の過積載警告システム 画像はこちら. 軸重超過での走行は法令違反です. 「軸重」とはそれぞれの車軸にかかる重量のことです。 総重量が制限値内でも、軸重が超過したら法令違反となります。 また、軸重超過での走行は、道路を傷め、横転事故など重大な事故につながる危険性が高まります。 ご注意ください。 軸重超過注意喚起チラシ（PDF/479KB） 軸重超過を防ぐためには. 総重量が制限値以下であっても、積み方によっては軸重超過となる可能性があります。 運行前に積載物の状況（偏った積み方をせずに均等に積載しているか）を確認し、制限値内での走行をお願いいたします。 荷主の方へ. 車両に積載できる量が、走行できる重量とは限りません。 積み荷を減らす"減載"、積み荷を複数車両に分ける"分載"の取り組みにご協力をお願いいたします。 |ggp| fmk| szk| ohu| rky| xsu| cuz| ndo| gcr| exa| oun| joo| njl| esu| gfu| tus| uny| ggx| wxw| isw| xyw| nhe| gfl| xja| awg| nrh| vei| krt| dyh| xwq| fic| skt| yhv| rsl| vms| ijd| yqa| whf| hil| zsd| bfr| lgl| uhv| puq| clk| vkz| xni| vpk| ykg| kdp|