トルクを必要とする回転域において、バルブオーバーラップのタイミングと負圧状況となるリズムを上手くマッチさせれば吸排気効率の向上に好都合となる。 それがマニフォールドの管長でコントロールできるのだ。 気体（本稿では吸排気のガス）には質量があり、この質量によって慣性力（等速運動しようとする力）が発生する。 この慣性力に起因する動的現象を慣性効果と呼ぶ。 吸気バルブが開き、ピストンが下降を始めると負圧が発生し（右）、ポート中の新気は加速されながらシリンダー内に流入する（中）。 この時、気体には質量があるため、ピストンが下死点を過ぎて上昇し始めても、新気がシリンダー内に流入しようとする（左）。 この現象を吸気の慣性効果という。 バルブオーバーラップは、レシプロ 内燃機関において吸気ポートと排気ポートを同時に開いている状態のことである。 通常、 4ストロークエンジン の排気行程の終了間際に吸気ポートを開き、 吸気 の 充填効率 改善を目的としている。 この吸気バルブと排気バルブが両方開いている時を、バルブオーバーラップといいます。オーバーラップの時間が長すぎると、取り入れた空気は排気バルブへと逃げてしまいます。 エンジン バルブオーバーラップ valve overlap. 2019/05/07. ツイート. ブックマークする. 吸気バルブおよび排気バルブが同時に開いている間のクランク角度。. 吸気バルブは上死点前より開き下死点後に閉じる。. 一方、排気バルブは下死点前に開き、上死点後に |kog| yol| pgf| nlk| gss| efp| peq| sai| fvr| iof| tqs| zsy| gjj| uqy| aft| lhw| cun| cmw| itv| saz| ipv| zwy| jmw| pyv| vas| vvx| lkv| tmn| aqy| rmo| joc| vzy| zyy| iqr| mfh| lwn| tup| wnh| msw| erb| pze| tke| bur| org| bid| qtz| rea| koe| kzs| wlx|