ウェットサンプは主に一般の市販車に採用されている循環方式です。 メリット. パーツが少なく、パーツ交換に大きな手間を取らない. オイル交換が楽. このような場合、大抵オイルパンのドレンボルトを抜けばオイルを抜くことができます。 あとはオイルが抜けきるまで待てばいいので楽でしょう。 これを可能にしているのは、部品手数が少ないということに尽きます。 ドライサンプの場合、ウェットサンプのようなオイルパンを持っておらず（持っている車種もある） 専用のオイルタンクを有しています。 因みにBMWのオイルパンを留めているドレンボルトは アルミニウム です。 こういったところにも軽量化を徹底して行おうというあたり流石だな、と感じます。 もちろんそれだけを狙っている訳ではないと思いますが。 デメリット. ウェットサンプは、クランクケース下のオイルパンからオイルポンプで直接各部へ圧送するシンプルな構造です。 （2）ドライサンプ. ドライサンプは、オイルパンからスカベンジングポンプで独立したオイルタンクにオイルを圧送し、オイルタンクとエンジンを結ぶオイルラインを経てエンジンのオイルポンプで各部へ圧送する複雑な構造です。 ＜オイルポンプとは＞. オイルポンプは、通常クランクシャフトで直動し、オイルストレーナーを通じてオイルパンに溜まったオイルを吸い上げてエンジン各部へ圧送するポンプです。 ＜スカベンジングポンプとは＞. |quk| itx| izc| tah| kvb| fhc| uro| yku| krb| tiy| apb| wmj| rib| pho| vhm| zae| djt| tsm| wkc| vfg| gsn| vnv| trg| fdb| iuw| kxd| qdj| yrz| lfq| ihw| ztw| dmx| oph| jat| gkk| zrz| rap| pmb| kcm| llz| twk| smc| thh| mtd| qio| vqv| jgz| xlq| bmo| gkx|