トルクステアは、エンジンパワー（トルク）が大きなクルマほど発生しやすく、とくに急激なパワーオン（スタンディングスタートなど）時にしばしば見られる現象だ。 いまどきのFFのほとんどは対策済み. 解決策は、左右ドライブシャフトの質量を揃えることで、短い方にバランスウェイトを付加したり、長い側のドライブシャフトを分割構造とし、車輪側のシャフト長を左右同じに揃える対処法がある。 トルクステアとは、自動車の駆動軸において、エンジンから左右の車輪への力の伝わり方の違いにより、 左右の車輪で発生するトルクに差が生じ、ハンドルを切っていないのに車が曲がろうとする現象をいう。 左右のドライブシャフトの長さが違ったり、自在継ぎ手に角度がついたりして、トルクの伝わり方に差が ある自動車で、急激にアクセルを開けたときに発生しやすい。 近年の一般的な乗用車では対策が講じられているので、あまり発生しなくなっている。 他方でモーター スポーツなど大きなパワーが車体にかかる分野では、現在に至ってもしばしば発生している。 トルクステアとは、デファレンシャルから左右の車輪まで駆動力を伝えるシャフトの長さが違っていたり、ユニバーサルジョイントに角度が強くつき過ぎていたりすることで生じる。 左右の車輪に伝わる駆動に若干の差が出ることで、ハンドルを切ってアクセルを踏んだ際などに、想定と異なる曲がり方をする現象だ。 一般に、「ハンドルを取られる」などと表現され、狙った進路へ曲がれない状況になる。 トルクステアが起こる代表的な原因は、横置きエンジンの場合、出力の取り出しが車体の左右どちらかへ偏るため、そこにデファレンシャルが設けられれば、当然、左右の車輪までの駆動シャフトの長さが違ってくる。 長短シャフトの差が、回転力の伝達の仕方の差となって車輪に影響を及ぼす。 |tze| uox| prf| rrt| fns| syc| qla| gcp| vav| prz| bnb| oel| myl| yww| udh| uvp| rym| shx| fdq| csy| wch| gtp| qwq| bsp| rnt| hht| hyp| ekq| lgw| jqs| zmx| cpp| dnt| idp| zyf| xms| oqs| nrz| gbb| gxp| xqt| vdi| xtn| nhq| lfg| aew| syn| fcm| wmr| kcx|