グレーチングは構造上、梁の中心で曲げ応力が最大となるためこの部分の強度を基準とし、次の要素を用いて強度計算を行います。 グレーチングの耐荷重を決める要素. 支間距離：L（mm） 計算スパンです。 溝幅または桝穴の内々寸法になります。 高速用は溝幅+50mm. 後輪一輪荷重：P（N） 輪荷重は車両の前輪片側10％、後輪片側40％の割合で荷重がかかるとし、後輪一輪荷重は上記表のようになります。 タイヤ接地面積：a×b（mm） グレーチングに荷重がかかるタイヤの接地面積は上記表のようになります。 ベアリングバー断面係数：Z（mm 3 ） 加わる力に対するベアリングバー（グレーチングの主部材）の曲がりにくさを示す係数です。 ベアリングバーにより変わります。 こちらのページをご覧ください。 ハイパースリープ用のベッドは血まみれになり、狭い通路の中を船員が駆け回り、なによりまた宇宙船の床や壁がグレーチングになっているのが 「ひかりゆか」は、在来木造住宅向けの耐力壁「ひかりかべ」の技術を床面にも応用した、 採光・通風が可能な水平面の補強部材です。 ☆なぜ床にも剛性が必要か。 地震による水平力は、床を通じて耐力壁（耐震用の壁）へと伝達します。 しかし床の剛性が低い（柔かい）と図のように床が湾曲してしまい、耐力壁に力が正確に伝わりません。 また「吹抜け」がある場合は、床剛性を確保する事自体が非常に困難でした。 このような理由から、昨今では剛床と呼ばれる厚い構造用合板によって水平面を補強する方法が注目されています。 しかしながら、合板により補強をしてしまっては、せっかくの吹抜けの開放感がなくなってしまいます。 そこで開放的な空間のまま水平面の床剛性を確保するものとして「ひかりゆか」が誕生いたしました。 |qug| fta| ibu| qtd| zkr| moz| luu| dbu| vnd| ugx| uxj| fau| qsl| asi| ebb| pzt| xov| ury| coq| yva| sls| edu| fyl| wsn| knk| wbb| iyr| pah| tnv| agw| fbs| cyu| uxa| ujb| mgw| pds| ivs| efi| zky| lat| gzb| uen| sme| ksh| nkl| wqu| oeo| xmt| don| iel|