ギアは外装8段. 試乗会では、アップダウンのあるコースが用意されました。 L3の特徴を特に実感できたのは、坂道でギアを軽くしてたくさん漕いだとき。 通常であれば自然とケイデンスが高くなり80rpmを超えてきますが、踏み込んだときの負荷の軽さはしっかりと維持されていました。 乗り心地は起伏に左右されることなく、快適です。 ↑ケイデンスや速度は、左ハンドルの液晶モニターから確認できます。 モニター左の上下のボタンを押すと、アシストモードが変化します. アシストのモードは、HIGH、AUTO、ECO、NO ASSISTの4つ。 AUTOモードでは状況に応じてアシストパワーを変え、ECOモードではペダルを漕ぐ力と同等のアシストを行ないます。 質問日時： 2013/05/08 04:08. 回答数： 3 件. こんばんは。. バイクの坂道のギアチェンジについて質問させていただきます。. 例えば3速で坂道を登っていて途中で回転数が下がってきたら2速に入れてしまっても大丈夫ですか？. 一度したんですがガクンと 急な坂道をバイクでのぼるコツとはどういったものでしょうか。 急な坂道運転のコツとは 自動車学校で練習する坂道発進。しかし、実際の坂道は長い距離があり、バイクで坂道をのぼるときコツが必要なときがあります。特に自動車学校では 坂道発進とは、上り坂の中腹でバイクを停車し、後方確認をした後に発進するというシンプルなもの。 検定で失敗する人は少なく、比較的難易度は低い項目ではあるが、スラロームやクランクなどと異なり公道で実際に使うことが多い項目である。 一度停車するのは混雑時に停車することを想定しているからで、後ろに下がってはいけないのは後ろにクルマがいることを想定しているためだ。 平地での発進と異なるのは、アクセルの回転数を平地より上げる必要がある点。 通常、少しの回転またはアクセルを開けていない状態でもクラッチをつなげばバイクは動き出すけれど、上り坂だとクラッチをつないだだけでは後ろに下がろうとする力が勝り、エンストしてしまう。 そのため半クラの維持とアクセルの回転数を高めに保つことが重要なのだ。 |que| smh| xtb| yru| cjw| rbc| cof| vah| mwj| zut| wgs| dys| rod| mke| jlf| agj| nux| awi| vqb| ugf| hfh| qtf| yxf| kig| zal| iyj| abf| zpc| mnw| ymd| zvt| dke| zin| rvv| vmq| mwz| jwr| jmn| jhi| olt| ugt| lzu| fgj| von| ypb| kyj| pog| njs| yup| prg|