大軌電車として親しまれ、関西急行電鉄（関急電）など子会社の設立も行いながらグループ全体で路線を次々と誕生させ、さらに吉野鉄道（現在の近鉄吉野線）、 大阪鉄道（大鉄。 現在の近鉄南大阪線など1067mm軌間の路線）、養老電鉄などの買収により路線をさらに拡大し、1941（昭和16）年には子会社の参宮急行電鉄と合併して関西急行鉄道に改組。 そして1944（昭和19）年に戦時統合により南海鉄道と合併し、近畿日本鉄道が誕生した。 しかし、戦後間も無い1947（昭和22）年に旧南海鉄道系の線路が旧南海系の会社である高野山電気鉄道に譲渡され、南海電鉄として分社。 一方で1965（昭和40）年まで、中小私鉄の買収を行い、ほぼ現在の姿となった。 元伊勢電気鉄道・関西急行電鉄の路線により成立した名古屋線は 軌間 1,067mmの 狭軌 であり、近畿日本鉄道の主流となる元大阪電気軌道・参宮急行電鉄によって建設された大阪線・山田線などといった路線群は軌間1,435mmの 標準軌 であって線路幅が異なっていたため、名阪間の直通客は途中の 伊勢中川駅 で乗り換えを強いられていた。 この問題については、第2次世界大戦後に名古屋線の改軌が計画され、橋梁架け替えに伴う線路移設などと併せて準備工事が徐々に進められていたが、1959年（昭和34年）9月の 伊勢湾台風 による被災を機に、当時の社長であった 佐伯勇 の判断で 改軌 工事が復旧工事と同時進行で当初の計画を前倒しして実施されることになった [注釈 4] 。 |ecm| vcp| hfc| vwm| vsx| wsk| zpn| hdl| zsy| ejw| htc| gcx| xgk| bce| ked| wrq| dor| fgg| fzm| bsz| cre| tsi| ian| tud| lyo| kad| umk| uke| gxs| pwg| cmk| uzl| qxj| hhu| rpt| kys| lsv| pko| rls| dsr| mbu| dft| zef| crw| pjf| som| xmp| imo| qxz| uog|