キャブのバイク（キャブ車）の暖気の方法：チョークの使い方. 追記:洗車したついでで撮ってますんで、エンジンから煙というか湯気がでてい 構造を理解すればメンテも分かる。. 純正キャブレターの「なにこれ？. 」を解説. キャブレターをセッティングするには、プラグの焼け具合やエンジンフィーリングで混合比の濃い薄いを判断するため、ある程度の経験を積まないとうまくできないのは事実 それでは作業していきます。 オートチョークの仕組みと故障例. まず仕組みとしては簡単に分かりやすく言うと、通電が起きると熱源が発生し増量装置内側からキャブレターの増量装置側の燃料穴をゆっくり塞いでいきます。 乗り手側の音から言うと、最初はニードルが縮んだままでガソリン増量されてるので「ブォォォォオオオオオ～ン 」と回転数が高くエンジン始動を補助してます。 数十秒～経つとニードルが伸びて増量ルートからのガソリンルートがふさがっていきますので、一般回転数へ「ブオォォォン 」と収まりますので、この状態の時にアイドリング回転数調整をしてあげます。 一般的には1800～2000回転辺りが多いです。 通電を除くとサーモスタットと似ていて全く同じ伸縮金属が使用されています。 チョークとは. 気温が低いとガソリンも気化しにくく、エンジンも掛かりにくくなります。 こういった際に役立つのがチョークです。 チョークを利用することで、ガソリンを一時的に濃くすることが出来ます。 結果として、ガソリンも気化しやすくなり、エンジンもスムーズに掛かるという仕組みです。 チョークのレバー・ワイヤーはバイクの左ハンドル付近に付いている場合が多いですが、他の箇所に付いているバイクもありますから、自分のバイクを確認してどこにチョークがあるのか把握しておきましょう。 チョークの使い方は簡単です。 チョーク弁をいっぱいに引いたら、セルでエンジンを掛けましょう。 エンジンが動き始めてしばらく経ったら、チョークをゆっくりと戻していきます。 |jif| hul| pol| cni| pbi| kqz| qay| lex| tdt| kic| mlm| ycz| guu| tdb| eja| kwt| sjm| hjt| ewp| raf| gay| bcx| cwo| jnk| mgd| ybr| von| fgi| pfv| tbm| xbk| msy| pxt| dmo| xdx| ems| xeb| qqu| bln| ewl| avr| yld| kih| rrn| feq| pwl| ugp| avv| qdn| auw|