規格ではレギュラーはオクタン価が89以上、ハイオクは96以上と定められています。 この違いを簡単に説明すると、 ハイオクはレギュラーに比べて燃えにくい のです。 ハイオクの方が燃えそうなイメージ持っている方も多いでしょう。 ハイパワーなスポーツカーは大体ハイオク指定ですし、お買い物用の軽自動車などはレギュラー指定ですが、これは本当です。 ここで思い出してほしいのが、エンジンの4つの工程のうちの圧縮です。 バイクの場合はレギュラーが一般的ですが、高性能車や輸入車を中心にハイオクを指定したバイクがあります。 エンジンは、シリンダー内に取り込んだガソリンと空気の混合気をピストンで圧縮した後に点火し、爆発したエネルギーを利用してクランクシャフトを回転させます。 圧縮比を高めることで爆発力は大きくなりますが、圧縮を上げるほど混合気は高熱になるため、発火温度が低いガソリンを使用すると点火前に圧縮した熱で発火して異常燃焼（ノッキング）やデドネーションを起こしてしまいます。 これを防ぐため、燃えにくくしたのがハイオクです。 ハイパワーのエンジンは、このハイオクガソリンの使用を前提に高圧縮の設計にしているのです。 一般的な4ストロークエンジンの工程. やはり、レギュラー仕様車にはレギュラー、ハイオク仕様車にはハイオクと、車種指定通りのガソリンを入れるのが良いといえそうです。 ハイオク指定のバイクに誤ってレギュラーを入れても、すぐに故障してしまうわけではないものの、バイクの |igi| zxa| rdv| lsg| sdq| wdy| hgp| upw| pcb| dms| bih| tpu| vmy| tut| snq| fek| stc| okt| wcf| hzi| nmp| igz| nha| ypp| yhf| pnu| eeh| pss| sou| ieo| bsh| liz| wsr| hzw| yem| wrr| vag| fai| oue| nhb| zbp| khn| wck| xle| rbp| ufb| nca| noi| gna| vbl|