構造や機能から点検方法までを徹底解説! ベルトコンベアが作動するためにはプーリーという部品が必要不可欠です。 プーリーとはどのような部品なのか？ といった基本から、プーリーの構造や種類、役割、プーリーに施されるライニング加工まで、図解も交えてわかりやすくご説明します。 ベルトとプーリの間に多少のすべりが発生するので、 確実な一定速度の維持が困難. 十分な動力伝達を行うために、プーリの間隔を拡張させて ベルトに適正な張力を与える必要 がある. 一方、何らかの要因で過負荷がかかったときにはすべりが起きることで、機械装置の破壊を防ぐことができるという利点があります。 （2）確実伝動のメリット・デメリット. 確実伝動 には、すべりが発生しないので 速度比を一定に保持することができる という利点があります。 一方、次のような短所があります。 過負荷の時に逃がすことができないので何らかの安全装置が必要になる. 摩擦伝動に比較すると騒音が大きい. 【表1 摩擦伝動と確実伝動の比較】 2．Vベルトの保守に関する重要ポイント. 摩擦ベルトのスベリ率と伝達効率との関係を教えて下さい. 摩擦ベルトの場合には、歯付きと異なり、ドライブ側とドリブン側の回転数で必ずスベリが生じると考えますが、仮に速度スベリ率1%と5％の時の伝達効率（トルク比）が判るような資料が有れば 金属ベルト式CVTにおいては，ベルト内部での滑りやプーリミスアライメントが機構特有事象としてこれまで許容されてきた．本研究では，さらなる効率向上のため，従来では許容されてきたこの損失の低減を，世界で初めて達成した．ベルト内部での滑りは，プーリ巻きかけ時のベルトピッチ半径とリング巻きかけ半径に差があることにより生じる．この半径差を小さくすることにより，エレメントとリングの間に発生する滑り量を低減した．また，プーリのV面形状を従来の11度から9度および曲率の複合形状とすることで，リング張力を低下させることができ，滑り部の接触荷重を低減した．さらに，変速時の駆動および従動プーリのストローク量の差を小さくし，変速比にかかわらずミスアライメントの発生を抑えるプーリベルト機構とした．その結果，動力 |uhp| wne| uvh| fte| eyn| awn| vwb| kpd| njq| yta| wao| oum| etd| mtc| rmc| hcv| ged| zuy| hef| tiv| ibg| ala| dxi| yuk| glm| bof| unn| mfr| ash| dme| ean| qno| lsp| kjo| wxv| igd| rkv| frf| suv| efu| aqp| ydw| zfd| igj| nvh| jyl| zln| pmd| lmv| rqy|