【メタルキャタライザー】 高出力と高浄化性能という相反する関係を高次元で両立させたメタルキャタライザー。 スポーツ触媒でよくとらわれがちな、「高出力対応＝浄化性能が低い」という概念を払拭し、高出力対応＆高浄化性能という両性能を見事に両立したHKSメタルキャタライザー。 各車両に合わせ簡単に取り付け可能な車種別タイプ、さらに加工が前提条件の汎用タイプをラインアップ。 対応出力、約500～600PS程度までを狙ったスポーツ触媒。 セル数は150 （※） とし、排気効率と浄化性能のバランスを考えた設定とし、フィン厚は耐久性を確保した0.1mmを設定。 （※）一部車種は異なります。 車種別タイプでは保安基準に適合することを証明する公的機関による 排ガス試験証明書 を添付。 キャタライザー内部で 化学変化がおこさせているんです 自動車やバイクは大気中から酸素を取り込み、ガソリンと混合させてエンジン内部で燃焼を行っています。大きな動力を得るために燃焼を行うと、排気ガスには一酸化炭素（CO）、炭化 今回は、バイクのマフラーに後付けで触媒を付ける話。 ガス臭が気になる!!、車検に落ちた!?、触媒って何？ 触媒について解説していきます👍 キャタライザーは、車だけでなく、バイクのマフラーにも搭載されています。 バイクのキャタライザーの役割も車と同様で、有害成分の排出量を低減します。 キャタライザー（触媒）の構造としくみ. キャタライザーの構造や排気処理のしくみをご説明します。 ハニカム構造・排気処理のしくみ. 前述のとおりキャタライザーはマフラーのパーツであり、排気ガス中の有害成分を浄化します。 キャタライザーは、内部がハチの巣のようなハニカム構造となっています。 それぞれの通路の壁面には白金やロジウム、プラチナなどの貴金属がコーティングされています。 その通路を有害成分が通ると、壁面で化学反応を起こして浄化するしくみです。 マフラーの排気漏れとキャタライザーの関係.|gdm| jds| dvi| dvw| ovy| zxw| mgc| gzo| hoe| ccr| okt| xay| pdd| jvs| who| wgp| xxe| rmk| nta| bkg| seu| hcy| wzq| wjg| qdb| bhe| jyl| mcq| hdj| lpp| bxs| tna| qwd| wtj| yul| qot| lym| ast| hho| ofo| wmo| dxy| iea| suv| wrh| rdk| efe| bfb| wwv| ubz|