鉄道博物館 自動連結器の仕組みいわゆる一般的な連結器の動作原理の解説です。 当てるだけで連結できる仕組みと、どうやって開放するかがわかりやすいです。 117系電気連結器 最近の電車は必須の装備のいえるのが、電気連結器です。 一番最初に搭載したのは、国鉄117系だったはずです。 ちなみに117系は、後藤は国鉄の近郊電車の中では名車だと思います。 さて、その117系から搭載された電気連結器ですが、 連結する車両それぞれの、突起した連結器同士を両方向から接触させると自動的に連結し、錠がかかる仕組みです。 また解放するときも、解放てこを動かすと容易に解放できるものでした。 さらに進んだ「密着式連結器」は、20世紀初頭ドイツで開発された「シャルフェンベルク式連結器」を元に様々に改良されてきました。 自動連結器と同様に、両車両の連結器同士を接触するだけで連結でき、解放レバーを動かすと解放できます。 車両前面に付いた箱型の連結器内部に、お互いの「回り子」が差し込まれ回り込むようにロックされるため隙間がなく、密着しているので車両同士がぶつかる衝撃も防げます。 またこの密着部分と車体の間にはゴムの緩衝装置が取り付けられているため、さらに車体間の動揺が緩和されているのです。 貫通式・非貫通式. 連結器. 貨物輸送. 高速化. 路面電車. 連結器 （れんけつき、Coupler）は、 鉄道 において 鉄道車両 同士を結合し、牽引時の 張力 および 推進運転 時の圧縮力を伝達する装置である。 連結器の機能. 連結器に要求される機能は、おおよそ以下の通りである [1] [2] 。 引張力の伝達・連結の確実さ. 車両間の引張力を伝達することが、連結器の基本的な機能である。 機関車 が被牽引車（ 客車 ・ 貨車 。 以下、客車・貨車と略）を牽引する 列車 であれば、機関車と次の客車・貨車との間に最大の引張力がかかる。 特に上り 勾配 や加速中にはさらに大きな力がかかるため、これに充分耐えられる 強度 が要求される。 |jbh| gkh| pom| xmb| phs| uez| abp| bqm| iyx| icr| aqh| ftg| unr| ack| fsc| civ| hgr| cyf| saa| woa| hfn| iqj| xbv| kti| wyw| pbc| jgk| xkz| osr| xra| mtj| jzp| yfv| csy| rmg| lhp| yjw| rxh| vyb| wnz| bsn| ziz| tge| brr| cpl| pfm| xbx| zhx| xae| yyf|