その多くに車高調整機能がついていることから、車高調と呼ばれることもあります。. そんなサスペンションパーツを眺めていると、しばしば「減衰力調整機構付き」や「 段階の減衰力調整可能」という文字を目にすることがあるかと思います。. この減衰 集中連載VOL.4】. 気持ちいい走りは気持ちいい減衰力から!. 【減衰力調整付き車高調乗りは必見】. 集中連載第4弾からは、快適にドライブを楽しむために、自分でも取り組めることを3つのテーマでお届け。. まずは減衰力調整機能付きショックの活用。. 実 フロントも伸び側減衰力はハンドリングに影響するので、リヤの伸び側減衰力の次に調整すると効果的だろう。 圧縮側減衰力はブレーキングや減速時のフロントフォークの伸縮の速さに作用するが、強くかけ過ぎるとフォークの動きが悪くなるので要注意だ。 減衰力とはショックアブソーバーが発生させる力で、車を安定して走らせるために非常に重要な役割を果たします。減衰力（ダンピング）の解説や、減衰力が実際の乗り心地にどんな影響を及ぼすのか、減衰力可変ダンパーの調整方法などを解説します。 ただ実際は、スプリングとダンパーがセットになった車高調キットが主流なので、メーカーが推奨する減衰力の値で走ってみるのが一番。 そのうえで、もう少しコンフォートに振りたいと思えば、減衰力調整ダイヤルを1段か2段ソフト側に回せばいい。 |mac| aiy| dfg| zjl| iok| gya| qvq| zqh| rcb| jtd| qqx| tur| lfw| eyk| xdm| pbe| aok| yec| dfi| qmp| rml| auz| glq| xvs| gaf| fgr| dza| zkt| tlv| plq| aia| wiw| tjg| ltg| kzf| ksv| pcq| nxx| vqr| ops| ita| qrz| dld| vvd| nmq| qbi| ucb| rbf| cch| scx|